Limanlar, demiryolları ve karayolları: Guatemala’nın erteleyemeyeceği büyük lojistik atılım

22 Mayıs 2025, Guatemala'nın lojistik tarihinde bir dönüm noktası oldu. Guatemala ve ABD hükümetleri arasında imzalanan anlaşma ile Puerto Quetzal ve Santo Tomás de Castilla'yı modernize etmek ve ulusal demiryollarının yeniden faaliyete geçirilmesini değerlendirmek üzere bir yol haritası devreye sokuldu. Ulusal İş Toplantısı'ndan (Enade 2025) birkaç gün önce yapılan bu duyuru tesadüf değildir: Ülkenin eskimiş liman, karayolu ve demiryolu altyapısından kaynaklanan milyonlarca dolarlık zararı gidermek için iş dünyasından gelen artan baskıya yanıt niteliğindedir.

Kendi lojistik sorunları nedeniyle durma noktasına gelen bir ekonomi

Deniz yoluyla gelen yüklerin %60’tan fazlası Puerto Quetzal Limanı’ndan giriş yapıyor. Ancak gemiler, limanda faaliyet gösterebilmek için 50 güne varan süreler boyunca kuyrukta bekliyor. Bu durum, sadece tükettiğimiz ürünleri pahalı hale getirmekle kalmıyor; aynı zamanda ihracatı kısıtlıyor, yatırımları geciktiriyor ve dış ticaret fırsatlarını engelliyor. CACIF Başkanı Charles Bland’ın da belirttiği gibi: “Bunu fiyatlarda, yaratılamayan istihdamda ve büyüyemeyen işletmelerde hissediyoruz.”

Buna ek olarak, Ulusal Ulaştırma Koordinasyon Komitesi Başkanı María Teresa González’in de belirttiği gibi, stratejik güzergâhlarda nakliyecileri saatte 8 km gibi düşük hızlarda seyahat etmeye zorlayan bir yol ağı söz konusu; bu durum tüm üretim sektörlerinin rekabet gücünü olumsuz etkiliyor.

Sonuç tahmin edilebilir ancak endişe verici: Dünya yeni bir sanayi yer değiştirme dalgası (nearshoring) yaşarken, Guatemala bölgesel yatırım alanında rekabet gücünü kaybediyor.

Kalkınmanın itici gücü olarak altyapı

Pre-Enade 2025 forumunda, modern lojistik altyapısı olmadan büyük etki yaratacak yatırımların çekilemeyeceği ortaya çıktı. FUNDESA'nın özetlediği gibi: "Limanlar, havaalanları, yollar ve özel ekonomik bölgeler, daha açık, bağlantılı ve müreffeh bir Guatemala'yı destekleyen omurga haline gelmelidir."

Öncelikli Karayolu Altyapısı Kanunu’nun yakın zamanda onaylanması ve Kamu-Özel Sektör Ortaklıkları Kanunu’ndaki ilerlemeler, teknik açıdan ve vizyoner bir yaklaşımla hızlı hareket etmek için bir fırsat penceresi açmaktadır.

Demiryolu: yeniden kazanmamız gereken unutulmuş bir avantaj

Amerika Birleşik Devletleri ile yapılan anlaşmanın bir parçası, demiryolu sisteminin iyileştirilmesine yönelik bir analizdir. Bu bileşen hayati önem taşımaktadır. Tren, malların büyük ölçekte taşınmasında en verimli, sürdürülebilir ve dayanıklı yöntemlerden biridir. Meksika, Kolombiya ve Şili gibi ülkelerde trenin lojistik entegrasyon, bölgesel kalkınma ve emisyonların azaltılması için bir katalizör görevi gördüğü kanıtlanmıştır.

Demiryolunun yeniden faaliyete geçirilmesi, Guatemala’nın limanlarını sanayi bölgeleriyle, lojistik parkları ve dağıtım merkezleriyle birbirine bağlama şeklini kökten değiştirebilir; bu sayede karayollarındaki yükü azaltarak binlerce nakliyeci ve topluluğun yaşam kalitesini artırabilir.

İş vizyonu gerektiren stratejik bir fırsat

ERA Group olarak, Guatemala’nın tarihi bir kararın eşiğinde olduğuna inanıyoruz. Limanlarını modernize etmek, demiryollarını yenilemek ve karayolu ağını dönüştürmek sadece operasyonel bir gereklilik değildir. Bu, ulusal bir stratejidir.

Maliyet optimizasyonu ve iş stratejisi alanlarında uzman bir şirket olarak, farklı ülkelerdeki lojistik iyileştirmelerin şu sonuçlara yol açtığını gözlemledik:

• Konteyner nakliye maliyetlerinde %25'e varan indirim.
• Öngörülebilir altyapı sayesinde daha iyi ihracat anlaşmaları.
• Daha kısa nakliye süreleri ve daha yüksek güvenilirlik sayesinde artan doğrudan yabancı yatırım.

Guatemala, bu atılımı gerçekleştirmek için gerekli kaynaklara, ortaklara ve artık siyasi iradeye de sahiptir. Ancak bu fırsatlardan yararlanabilmek için şirketlerin kendilerini hazırlamaları gerekir: tedarik zincirlerini gözden geçirmeli, verimlilik senaryoları oluşturmalı, kritik noktaları belirlemeli ve stratejik ortaklarla ilişkiler kurmalıdır.