22. мај 2025. године означио је прекретницу у историји логистике Гватемале. Потписивањем споразума између владе Гватемале и САД активирана је мапа пута за модернизацију Пуерто Кетцала и Санто Томас де Кастиље и процену поновног активирања националне железнице. Ова објава, дата неколико дана пре Националног пословног састанка (Енаде 2025), није случајност: она одговара на растући притисак пословног сектора да се реше милионски губици који су настали због застареле лучке, друмске и железничке инфраструктуре земље.
Економија заустављена сопственом логистиком
Више од 60% поморског терета улази кроз Пуерто Кетцал. Међутим, бродови чекају у реду и до 50 дана да би могли да раде. То не само да поскупљује производе које конзумирамо, већ и ограничава извоз; одлаже инвестиције и блокира могућности спољне трговине. Као што је истакао Чарлс Бланд, председник CACIF-а: „Осећамо то у ценама; у радним местима која се не стварају; у предузећима која не расту.“
Овоме се додаје и путни систем који приморава превознике да путују брзинама и до 8 км/х на стратешки важним деоницама; што утиче на конкурентност свих производних сектора; како је истакла Марија Тереза Гонзалез, председница Националног координационог комитета за транспорт.
Резултат је предвидљив, али алармантан: Гватемала губи конкурентност у регионалној инвестиционој арени; баш када свет доживљава нови талас индустријског пресељења (nearshoring).
Инфраструктура као покретач развоја
На форуму Pre-Enade 2025 постало је јасно да без модерне логистичке инфраструктуре неће бити привучене инвестиције са великим утицајем. Како је FUNDESA сумирала: „Луке, аеродроми, путеви и посебне економске зоне морају постати окосница која подржава отворенију, повезанију и просперитетнију Гватемалу.“
Недавно усвајање Закона о приоритетној путној инфраструктури и напредак у вези са Законом о јавно-приватним партнерствима отварају могућност за брзо деловање; технички и са визијом.
Железница: заборављена предност коју морамо повратити
Део споразума са Сједињеним Државама укључује анализу рехабилитације железничког система. Ова компонента је кључна. Воз је један од најефикаснијих, одрживих и отпорних начина за превоз робе у великим размерама. У земљама као што су Мексико, Колумбија и Чиле, показао се као катализатор за логистичку интеграцију, регионални развој и смањење емисија.
Поновно активирање железнице могло би да трансформише начин на који Гватемала повезује своје луке са индустријским зонама, логистичким парковима и дистрибутивним центрима, смањујући притисак на путеве и побољшавајући квалитет живота хиљада превозника и заједница.
Стратешка прилика која захтева пословну визију
У ЕРА групи верујемо да се Гватемала суочава са историјском одлуком. Модернизација лука, рехабилитација железнице и трансформација путне мреже нису само оперативна нужност. То је национална стратегија.
Као стручњаци за оптимизацију трошкова и пословну стратегију, видели смо како се побољшања логистике у различитим земљама преводе у:
- Смањење трошкова контејнерског транспорта до 25%.
- Бољи извозни споразуми захваљујући предвидљивој инфраструктури.
- Повећане стране директне инвестиције захваљујући краћим временима транзита и већој поузданости.
Гватемала има ресурсе; партнере, а сада и политичку вољу да направи овај корак. Али да би га искористиле, компаније морају да се припреме: да преиспитају своје ланце снабдевања; да моделирају сценарије ефикасности; да идентификују критичне тачке и да изграде односе са стратешким савезницима.
