Španielskemu logistickému sektoru sa za päť rokov podarilo dosiahnuť 240-percentný nárast objemu zásielok v rámci elektronického obchodu
Autorka: Sara Montes e Freitas
Spoločnosť UNO práve zverejnila svoju analýzu s názvom „Logistika elektronického obchodu v Španielsku v roku 2025: Logistickí operátori“, podľa ktorej je španielsky logistický sektor schopný denne spracovať viac ako 3,3 milióna balíkov prakticky bez akýchkoľvek problémov.
Logistika sa v Španielsku stala kľúčovým hospodárskym odvetvím; už teraz je tretím najväčším zamestnávateľom v krajine a je schopná denne vybaviť viac ako 3,3 milióna zásielok s mierou nehôd len 0,001 %. Okrem toho podľa údajov UNO vzrástol počet zásielok v rámci elektronického obchodu z 538 miliónov v roku 2019 na 1,303 miliardy v roku 2024, čo predstavuje nárast o 240 %, na ktorý sa tento sektor dokázal prispôsobiť vďaka svojej silnej dynamike a efektívnosti, ako aj technologickému rozvoju.
Obchodné združenie práve zverejnilo svoju analýzu s názvom „Logistika elektronického obchodu v Španielsku v roku 2025: Logistickí operátori“, podľa ktorej 94 % logistických spoločností už využíva technologické riešenia na optimalizáciu svojich prevádzok, ako sú softvér na optimalizáciu trás, umelá inteligencia a analýza údajov, automatizácia skladov a platformy na sledovanie zásielok.
Podľa 31 % respondentov sú hlavnými výzvami, ktorým v súčasnosti čelí distribúcia tovaru v mestách, náklady na doručenie, pre 24 % to je udržateľnosť a znižovanie emisií, hoci 21 % uvádza aj doručovacie lehoty a prevádzkovú efektívnosť. K tomu sa pridávajú zákaznícka skúsenosť a sledovanie objednávok (12 %), opakované pokusy o doručenie (7 %) a v menšej miere dostupnosť a optimalizácia trás (5 %).
V tejto súvislosti analýza konštatuje, že environmentálne povedomie spotrebiteľov sa zatiaľ neprejavilo v skutočnej ochote znášať dodatočné náklady, keďže len 1 % prevádzkovateľov uvádza, že ich zákazníci sú ochotní zaplatiť viac za udržateľnú prepravu.
Pokiaľ ide o právne predpisy, 40 % prevádzkovateľov uvádza, že súčasné predpisy ich prinútili zaviesť riešenia, ako sú mestské dopravné uzly a udržateľnejšie vozové parky, a 30 % uvádza, že tieto predpisy zvýšili ich náklady. Zároveň 19 % muselo upraviť trasy a cestovné poriadky, aby sa prispôsobilo určitým obmedzeniam, a len 11 % sa domnieva, že predpisy nemali významný vplyv na ich prevádzku.
Ďalšou kľúčovou výzvou sú vrátené zásielky, ktoré majú výrazný vplyv na náklady, uhlíkovú stopu a efektívnosť. 47 % prevádzkovateľov sa darí udržať mieru vrátených zásielok pod 5 % vďaka optimalizovaným procesom zameraným na minimalizáciu nákladov a 41 % uvádza mieru v rozmedzí 5 % až 10 %, avšak 12 % stále zaznamenáva mieru v rozmedzí 10 % až 20 %.
Pokiaľ ide o alternatívne riešenia v oblasti doručovania a distribúcie, 59 % firiem v tomto odvetví už využíva úschovné skrinky a výdajné miesta, zatiaľ čo 41 % ich zatiaľ nezaviedlo, hoci o tom uvažuje. V prípade mestských distribučných centier ich v súčasnosti využíva len 29 %, zatiaľ čo väčšina firiem naďalej skúma ich využiteľnosť alebo naďalej využíva tradičné distribučné centrá.
Na záver sa v správe uvádza, že medzi ukazovateľmi KPI, ktoré zákazníci oceňujú najviac, sú celková kvalita služieb (38 %) a včasnosť dodávok (30 %), za ktorými nasleduje miera úspešnosti dodávok na prvý pokus (21 %), náklady na dopravu (8 %) a efektívnosť vybavovania reklamácií (3 %).
Má viac ako 350 členov, ktorí sa zaviazali zvyšovať svoju konkurencieschopnosť v rámci právnej istoty a voľnej hospodárskej súťaže.
Medzi jej členov patria popredné národné a medzinárodné spoločnosti v tomto odvetví, ktoré majú významný podiel na trhu z hľadiska celkových tržieb, objemu dodávok a ľudských zdrojov. Okrem nich sú tu aj malé a stredné podniky, ktoré rastú spolu s UNO, budujú si svoju pozíciu a získavajú na význame a vplyve na trhu.
