Forsinkelsen er ikke problemet. Problemet er, hvordan du udnytter den tid.

• Forsinkelsen er ikke problemet. Problemet er, hvordan du udnytter den tid.
• Nogle mennesker står bare og stirrer på afgangstavlen, mens andre forlader lufthavnen. Der er små øjeblikke, der siger mere om os, end man umiddelbart skulle tro.

For eksempel når dit fly er forsinket.

Du kigger på afgangstavlen.

Først tålmodigt. Derefter med en vis spænding.

I starten sker der ingenting. »Det tager kun tyve minutter.«

Så en halv time.

En time.

Og tiden begynder at føles anderledes.

Nogle rejser sig igen og igen for at kigge på skærmen. Andre brokker sig. Andre finder sig i det og venter.

Og så er der dem, der gør noget andet.

For forsinkelsen i sig selv er ikke problemet. Problemet er, hvad man bruger den tid på.

Og det siger, selvom det måske ikke ser sådan ud, meget om, hvordan du træffer beslutninger. Og om, hvordan din virksomhed træffer beslutninger, når tingene ikke går som planlagt.

Noget meget lignende sker i virksomhederne med hensyn til økonomien og omkostningerne.

Giv mig et par minutter, så skal jeg forklare det.

• Forsinkelser som et spejlbillede af, hvordan vi håndterer usikkerhed
• Set udefra er historien altid den samme: usikkerhed, omvæltninger, begivenheder, der ændrer historiens forløb.
• Med alt det, der er sket siden 1. januar, fortæller jeg dig ikke noget nyt.
• Og alligevel har den globale økonomi, ifølge en undersøgelse fra ERA Group, klaret sig langt bedre, end næsten nogen havde forventet.
• Den forudsagte recession blev ikke til noget.
• Beskæftigelsen har holdt sig på et historisk højt niveau.
• Og trods pandemier, krige og handelsspændinger flyver flyene stadig.
• Det betyder ikke, at rejsen er behagelig; det betyder blot, at en forsinkelse ikke er det samme som en aflysning.
• Vi befinder os ofte i en overgangsperiode. Et ubehageligt sted, hvor det stadig er muligt at handle.
• Men det er ikke alle, der gør det.
• Nogle venter, indtil de har alle oplysninger. Andre håber, at situationen vil blive bedre. Andre udsætter det, fordi »det ikke er det rette tidspunkt lige nu«.
• Og således æder forsinkelsen gradvist af fortjenesten.
• Og det er netop her, mange virksomheder begår en fejl: De forveksler det at ikke kende den nøjagtige ankomsttid med at have kørt vild.
• Problemet er ikke forsinkelsen; det er, at man ikke ved, hvad man skal lave i mellemtiden. I en lufthavn bliver en forsinkelse uudholdelig, når man ikke får nogen oplysninger.

Fordi vi ikke bryder os om usikkerhed.

Og slet ikke, når vi har betalt for et hotelophold på syv dage og mister en dag på grund af en uforudset hændelse.

Vi kan ikke gøre noget ved forsinkelsen, men vi kan beslutte, hvad vi vil lave i mellemtiden: gå ud, vente eller ændre vores planer.

Der sker noget meget lignende i dagens økonomi.

ERA-undersøgelsen påpeger klare risici.

• De er ikke nye, men de er mere synlige:
• faldende befolkningstal i Europa og Kina,
• presset på den offentlige gæld,
• krævende finansmarkeder,
• og et stadig mere ustabilt geopolitisk landskab.
• Intet af dette sker fra den ene dag til den anden.
• Den eksploderer heller ikke i morgen.
• Det er en lang forsinkelse, som blev annonceret i god tid.
• Og alligevel opfører mange organisationer sig stadig, som om flyet skulle afgå om fem minutter.
• Demografi: Når der ikke længere er passagerer ved boarding-gaten Nogle lufthavne er overfyldte, mens der i andre er færre og færre mennesker, der venter.

Det betyder, at disse lufthavne indstiller flyvningerne om vinteren og om sommeren kun betjener de mest trafikerede ruter.

Det samme sker med den erhvervsaktive befolkning.

Europa og Kina er nået til et punkt, hvor deres befolkninger er begyndt at falde i antal eller ældes hurtigt, mens andre regioner fortsætter med at vokse.

Ifølge ERA’s analyse er en stor del af beskæftigelsesvæksten i Europa allerede afhængig af indvandring. Uden indvandring ville der ikke være nok mennesker til at besætte stillingerne.

For en administrerende direktør eller økonomidirektør er dette ikke en sociologisk observation.

Det er en driftsvariabel

Det har indflydelse på, hvor man investerer, hvor man producerer, og hvor man ansætter folk.

At ignorere denne strukturelle ændring er som at planlægge en flyrute uden at undersøge, om der er nok passagerer til at gøre den rentabel.

• Teknologi: Det er ikke en direkte flyvning, men en potentiel genvej. Indimellem dukker løftet om den »direkte flyvning« op – den teknologi, der angiveligt skal ændre alt.

Noget lignende sker inden for kunstig intelligens.

Undersøgelsen fra ERA Group viser positive tegn, især i USA, hvor produktiviteten er begyndt at stige med over 2 % efter

Undersøgelsen fra ERA Group viser positive tegn, især i USA, hvor produktiviteten efter flere års stagnation er begyndt at stige med over 2 %.

I Europa har virkningerne imidlertid været langt mere uensartede.

Der er en kendsgerning, som er svær at benægte: Kunstig intelligens kan gøre processen kortere, men det sker ikke af sig selv.

Det er ikke en garanteret genvej. Det er en infrastruktur, der skal bruges med omtanke.

Og frem for alt er det ikke klogt at lægge økonomiske planer, som om rejsen var et mirakel.

Kunstig intelligens kan være til stor hjælp, når du forstår, hvad den kan bidrage med til din virksomhed.

• Markeder og gæld: Da flybilletterne var billige alt for længe I årevis var det billigt at flyve. Lavprisselskaberne blomstrede, og rejser blev tilgængelige for alle.

Noget lignende skete inden for erhvervslivet og økonomien: lave renter, rigelig kapital, en gæld, der var til at håndtere.

Regeringer og virksomheder vænnede sig til den tid.

Nu er situationen en anden.

Renterne er steget, markederne er blevet mere krævende, og værdiansættelserne afspejler en optimisme, der i det mindste maner til forsigtighed.

Undersøgelsen påpeger, at gældsproblemet ikke er akut, men at det er et problem, der vokser med tiden.

Det er ikke flyvningen, der bliver aflyst i dag; det er den, der om et par år vil koste dig mere og mere, fordi du bookede uden at tænke dig om.

For virksomhederne betyder det, at de i mindre grad baserer sig på optimistiske antagelser og i højere grad udviser disciplin, hvad angår investeringer, omkostninger og finansiel struktur.

• Told og geopolitik: Stadige forandringer i spillereglerne

Et af de største udfordringer er ikke så meget omkostningerne, men snarere manglen på faste rammer.

Hyppige ændringer i taksterne.

Politiske beslutninger, der er svære at forudse.

En international orden, der ikke længere fungerer som før.

Det er ligesom, når de ændrer din gate, og man ikke længere er sikker på, om man overhovedet er i den rigtige terminal.

Og i erhvervslivet findes der ingen klar ny standard.

Det, der er, er behovet for hele tiden at tilpasse sig.

Problemet er ikke selve forandringen.

Problemet

• er, at man ikke har spillerum til at tilpasse sig.
• Den berømte »modstandsdygtighed« – det er her, det populære udtryk normalt dukker op: modstandsdygtighed.

Når man siger det sådan, lyder det som om, man skal finde sig i alt med et smil, som om man var hovedpersonen på et motiverende plakat.

Men det handler ikke om at finde sig i det.

Det handler om ikke at sidde fast og stirre på instrumentbrættet.

Undersøgelsen peger på noget endnu mere interessant:

Økonomien har overlevet mange chok, fordi virksomheder og regeringer har tilpasset deres beslutninger, prioriteret og omfordelt ressourcerne.

Modstandsdygtighed handler ikke om at holde ud.

Det handler om at handle på baggrund af information og gribe chancen, så ventetiden ikke går til spilde, selv med de redskaber, man har til rådighed.

• At tage højde for forsinkelser er en del af rejsen. Når du ved, at dit fly er forsinket, er det klogest ikke at blive endnu mere oprevet.

Det afgørende er:

• Skal jeg forlade lufthavnen eller blive?
• Skal jeg ændre min rute eller vente?
• Udnytter jeg min tid bedst muligt, eller spilder jeg den?
• For en virksomhed betyder det i dag:
• Lad ikke frygten for den aktuelle situation lamme beslutningsprocessen.
• Du skal ikke overreagere på hver eneste overskrift.
• Og lad være med at overse de strukturelle ændringer ved udelukkende at fokusere på det kortsigtede.
• For i sidste ende er det de ledere, der formår at forene kortsigtet forsigtighed med handlinger, der skaber grundlæggende forandringer, der står bedst stillet, når flyet endelig letter.

• Omkostningsoptimering handler om at udnytte tiden bedre.

Set ud fra dette perspektiv handler omkostningsoptimering ikke om at skære ned.

Det handler om at gribe chancen, selv når det ser ud til at være dårligt for forretningen.

Set i det lys indebærer omkostningsoptimering:

• Gennemgang af strukturer med mindre gunstige scenarier for øje.
• Investering i teknologi, der giver reelle afkast – ikke bare løfter.
• At tilpasse driften til de demografiske og geografiske forhold.
• Undgå økonomiske forpligtelser, der bygger på urealistiske antagelser.
• Og træffe beslutninger, før forsinkelsen udvikler sig til en krise.
• For forsinkelsen er allerede en realitet.
• Forskellen ligger ikke i, hvem der klager mest, men i, hvem der forlader lufthavnen, udnytter tiden bedst muligt og vender tilbage med et forspring.
• Og når flyet endelig er klar til boarding, bliver det tydeligt, hvem der havde forstået rejsen, og hvem der havde brugt timer på at stirre på afgangstavlen og vente på, at en anden skulle træffe beslutningen for dem.
• Hvis du vil tage styringen og udnytte muligheden for at optimere din virksomheds omkostninger, så kontakt mig endelig.
• Tak, fordi du har læst med indtil nu.
• 𝗙𝗲𝗹𝗶𝘇 𝗱í𝗮.