Koronapandemian puhkeaminen joissakin Aasian suurimmissa satamissa, tavaroiden hamstraus Kiinassa sekä toimitusketjun pullonkaulat ovat nostaneet tavaroiden hintoja huomattavasti tai jopa aiheuttaneet tavarapulaa. Monet yritykset ovat joutuneet järjestelemään tuotantoaan uudelleen myyntimääriensä säilyttämiseksi.
Pandemia haittaa edelleen monien yritysten toimintaa, etenkin Aasian ulkopuolella. Keskeisten raaka-aineiden, kuten kuparin, muovin ja puolijohteiden, puute vaikuttaa sekä rakennusalalle että keskeisiin teollisuudenaloihin, kuten kemianteollisuuteen. Lisäksi materiaalien puute joillakin aloilla heijastuu muihin aloihin. Esimerkiksi puolijohteiden aiheuttama autoteollisuuden hidastuminen vaikuttaa välillisesti kemianteollisuuteen, sillä osa maassamme valmistetuista maaleista käytetään sekä kotimaassa että ulkomailla valmistettujen ajoneuvojen maalaamiseen.
Covid-19 on muuttanut monia asiakkaiden tottumuksia: he kuluttavat enemmän kotona ja ostavat enemmän kotiin; käyttävät digitaalisia verkkokauppapalveluita entistä enemmän päivittäisissä ostoksissaan; ja hyödyntävät lukemattomia sovelluksia arkipäiväisten tehtävien hoitamiseen. Siksi asiakkaat eivät vaadi yrityksiltä vain jatkuvaa saatavuutta milloin tahansa, vaan myös missä tahansa. Tämä edellyttää jatkuvaa varastotilannetta, mikä on tällä hetkellä varsin haastavaa tietyillä toimialoilla, etenkin niillä, joiden tuotanto riippuu tuonnista.
Me ERA Groupissa ehdotamme rahtiliikenteen uudistamista – kuten monilla muillakin aloilla on jo tapahtumassa ja tulee olemaan normi tulevina vuosina – kohti ympäristöystävällisempää alaa, joka auttaa myös vähentämään näitä erityisiä toimitusongelmia tulevaisuudessa:
- Huomioitavat seikat:
- Kuluttajat odottavat yhä enemmän ympäristön kannalta kestäviä ja kustannustehokkaita ratkaisuja. Tämän seurauksena liikkuvuus on muuttumassa omaisuuserästä palveluksi, joten toimituskulujen maksamisesta suhtaudutaan yhä myönteisemmin; asiakkaat näkevät sen nimittäin osana yrityksen tarjoamaa palvelua, aivan kuten yritys veloittaa myymistään palveluista tai tuotteista. Vastaavasti tavaroiden kuljetusta pidetään yhä enemmän palveluna eikä kaupan luontaisena velvollisuutena jokaisen myynnin yhteydessä. Mahdollisuus ostaa verkosta ja hakea tilaus fyysisestä myymälästä tekee toimituskuluista entistäkin "premium"-palvelun.
- Tarjonnan osalta fossiilisille polttoaineille on jo olemassa useita vaihtoehtoja: kevyille ajoneuvoille on tarjolla sähköistys, raskaille ajoneuvoille kehitetään vetyä korvaavaksi vaihtoehdoksi, ja ongelma kohdistuu tällä hetkellä meri- ja lentoliikenteeseen. Näissä tapauksissa välittömin ratkaisu on lisätä paikallisia ja lähialueiden hankintoja, jotta riippuvuus näistä liikennemuodoista ei olisi niin suuri.
- Kuluttajat odottavat yhä enemmän ympäristön kannalta kestäviä ja kustannustehokkaita ratkaisuja. Tämän seurauksena liikkuvuus on muuttumassa omaisuuserästä palveluksi, joten toimituskulujen maksamisesta suhtaudutaan yhä myönteisemmin; asiakkaat näkevät sen nimittäin osana yrityksen tarjoamaa palvelua, aivan kuten yritys veloittaa myymistään palveluista tai tuotteista. Vastaavasti tavaroiden kuljetusta pidetään yhä enemmän palveluna eikä kaupan luontaisena velvollisuutena jokaisen myynnin yhteydessä. Mahdollisuus ostaa verkosta ja hakea tilaus fyysisestä myymälästä tekee toimituskuluista entistäkin "premium"-palvelun.
- Toimenpiteet: yritysten on tarkistettava useita kuljetuksiin liittyviä käytäntöjään:
- Matkustusohjeet: yritysten on pyrittävä ottamaan huomioon uudet liikkumismuodot sekä kuljetus- ja toimitusvaihtoehdot. Ajoneuvokantapolitiikka: organisaation eri ryhmien ja niiden tarpeiden luokittelu; kullekin ryhmälle sopivimman kuljetusmuodon määrittäminen ja osoittaminen; suunnittelu; tarvittaessa oman latausinfrastruktuurin rakentaminen, eli latauspisteiden perustaminen tälle uudelle ajoneuvokannalle, joka tarvitsee latauspisteitä; sillä koko maa ei välttämättä etene samassa tahdissa kuin yritykset sitä tarvitsevat.
- Autokäytäntö: käyttäjäprofiilien luokittelu sekä käytettävien ajoneuvojen ja sopivien sopimusehtojen tarkka määrittely.
- Lainsäädännön seuranta: Kestävää liikennettä koskevaa eurooppalaista lainsäädäntöä on noudatettava, ja Euroopan unionin tällä alalla myöntämät tuet on luonnollisesti käytettävä järkevästi – kuten muillakin aloilla on tehty – jotta yksikään maa ei jää jälkeen tässä muutoksessa.
"Pandemia on muuttanut monia elämän osa-alueita, ja nämä muutokset jatkuvat myös pandemian päätyttyä, sillä pandemia on tuonut esiin monia asioita, jotka liittyvät varautumiseen vastaavanlaisiin tilanteisiin", varoitti Fernando Vázquez, ERA Groupin konsulttikumppani ja aluekehitysvastaava. "Yritysten on kehityttävä jatkuvasti, ja yksi näistä muutoksista koskee kuljetus- ja logistiikka-alaa, jossa siirrytään kohti kestävämpää, esteettömämpää ja aktiivisempaa toimintamallia."
