Råvaremangel akselererer transformasjonen innen transport

Covid-utbrudd i noen av Asias største havner, hamstring av gods i Kina og flaskehalser har økt prisene på varer betydelig, eller til og med forårsaket knapphet. Mange selskaper har måttet omorganisere produksjonen sin for å opprettholde salgsvolumet.

Pandemien fortsetter å hemme aktivitetene til mange bedrifter, spesielt utenfor Asia. Mangel på essensielle råvarer som kobber, plast og halvledere påvirker både bygg- og anleggsbransjen og viktige industrier som kjemikalier, blant annet. Videre påvirker mangelen på materialer i noen sektorer andre. For eksempel påvirker nedgangen i bilindustrien på grunn av halvledere indirekte den kjemiske industrien, ettersom deler av malingen som produseres i landet vårt brukes til å lakkere kjøretøy produsert her og i utlandet.

Covid-19 har endret mange kundevaner: mer forbruk fra og hjemmefra; mer bruk av digitale e-handelsplattformer for regelmessige kjøp; og utallige applikasjoner for å utføre vanlige oppgaver. Derfor trenger kundene ikke bare at bedrifter er tilgjengelige når som helst; men også hvor som helst. Dette krever konstant lagerbeholdning; noe som for tiden er ganske komplisert i visse sektorer; spesielt de som er avhengige av import for å produsere produktene sine.

I ERA Group foreslår vi å transformere godstransporten, slik det skjer i mange andre sektorer og vil bli normen i årene som kommer, mot en mer miljøvennlig sektor som også vil bidra til å redusere disse spesifikke forsyningsproblemene i fremtiden:

• Aspekter å vurdere:
  
  • Forbrukere forventer i økende grad løsninger som er mer miljømessig bærekraftige og kostnadseffektive. Som et resultat av dette utvikler mobilitet seg til en tjeneste snarere enn en ressurs. Derfor blir det å betale for frakt i økende grad sett på i et positivt lys, ettersom kunder forstår det som noe en bedrift tilbyr, akkurat som den tar betalt for tjenestene eller produktene den selger. På samme måte blir transport av varer sett mer på som sådan og ikke som en iboende forpliktelse for butikken ved hvert salg. Mulighetene for å kjøpe på nett og gå til den fysiske butikken for å hente bestillingen gjør også frakt til en mer "premium" tjeneste.
    
  • Når det gjelder forsyning, finnes det allerede flere alternativer til fossilt brensel; for lette kjøretøy finnes det elektrifisering; for tunge kjøretøy utvikles hydrogen som en erstatning; og problemet for øyeblikket ligger i sjø- og lufttransport. I disse tilfellene er den mest umiddelbare løsningen å gjøre flere lokale og nærliggende kjøp; for ikke å være så avhengig av disse transportformene.
    
  
  
• Tiltak: selskaper må gjennomgå flere av sine transportrelaterte retningslinjer:
  
  • Reisepolicy: Bedrifter må arbeide for å inkludere nye mobilitets-, frakt- og leveringsalternativer.
  Flåtepolitikk: segmentering av de ulike gruppene i organisasjonen og deres behov; definering og tildeling av det mest passende transportmiddelet for hver type; planlegging; om nødvendig; etablering av egen forsyningsinfrastruktur; dvs. ladepunkter for denne nye flåten av kjøretøy som vil trenge ladepunkter; ettersom landet som helhet kanskje ikke beveger seg i samme tempo som selskapene trenger det.
  • Bilpolitikk: segmentering av brukerprofiler og spesifikk definisjon av kjøretøyene som skal brukes og passende kontraktsbetingelser.
    
  • Overvåking av lovgivning: Europeisk lovgivning om bærekraftig transport må overholdes, og selvsagt må subsidiene fra EU på dette området investeres klokt, slik den har gjort i andre sektorer, slik at ingen land blir hengende etter i denne transformasjonen.
  
  

«Pandemien har endret mange aspekter av livet, og disse vil fortsette å utvikle seg etter at den er over på grunn av alt den har satt fokus på når det gjelder å være forberedt på en annen hendelse av denne typen», advarte Fernando Vázquez , konsulentpartner og medutvikler i ERA Group. «Bedrifter må være i konstant utvikling, og en av disse endringene vil nå transport- og logistikksektoren; bevege seg mot en mer bærekraftig, tilgjengelig og aktiv modell.»