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- ディアリ・カタルーニャ[/caption]
- 平常時の最適化だけでは、いざという時に役立たない
- バルセロナ港の封鎖が教えてくれること――すべてが順調な時のコスト最適化についてプロの厨房では、サービスが順調に進んでいる時は、すべてが単純に見えるものだ。
注文が入り、料理が運ばれていく。チームはほとんど言葉を交わすことなく動き回る。誰もが自分の役割を心得ている。
しかし、その流動的な感覚は偶然の産物ではない。
キッチンのレイアウト次第です。
材料の下ごしらえについて。
余裕があるか、それともすべてがフル稼働しているかについて。
ある日、何かがうまくいかなくなる。
納品業者が納品できない。オーブンが故障する。需要が予想を上回る。
キッチンが対応しきれないと、混乱が生じます。
それは管理が不十分だからではなく、すべてが円滑に進むことを前提に設計されていたからだ。
最近、カタルーニャでの鉄道運行の混乱やバルセロナ港の封鎖でも、非常によく似た事態が発生しました。
その結果は壊滅的なものとなった。数百万ユーロに上る損失、生産ラインの遅延、そして一部の業界団体が推計するところによると、危機発生当初の数日間は1日あたり最大200万ユーロに及ぶコスト超過が発生したと、2月5日付の『エル・コンフィデンシャル』紙の記事は伝えている。
そして、レストランの場合と同様、問題は、コストについて話す際に私たちが普段注目するところにはないのです。
- システムが完全に停止すると、他のあらゆる業務に支障が生じます。バルセロナ港は戦略的なインフラです。その取扱量だけでなく、果たしている役割の重要さからもそう言えるのです。同港は、原材料、工業部品、製品を、極めて厳格な物流スケジュールで稼働する工場へと結びつけているからです。
鉄道網が麻痺すると、企業は代替手段を模索する。具体的には、陸上輸送、航空貨物、あるいは企業間の製品交換などが挙げられる。
時間を節約できるなら、どんな解決策でも歓迎です。
時間を節約できるなら、どんな解決策でも歓迎です。
問題は、そのハブなしでは動作するようには設計されていないため、ほとんどすべてがより高価になってしまうことです。
キッチンでも同じことが起こります。コンロが使えなくなっても、料理を止めるわけにはいきません。チームは手持ちの資源でやりくりします。注文の優先順位をつけ、遅延を受け入れ、その場しのぎの判断を下すことになり、質の高い顧客サービスを提供することは難しくなります。
業務は継続しているが、その代償として多大なストレスを強いられている。
バルセロナ港の場合、自動車、製薬、繊維、化学各社は、生産停止を回避するため緊急対応策を発動し、この事態を想定して誰も予算に計上していなかったコスト超過分を吸収している。
- 物事が順調に進むことだけを重視して最適化してしまう過ち。どのExcelシートにも表れないコストこそが、誰も予期していなかったものなのだ。
年間予算には計上されていません。交渉で合意された条件にも含まれていません。基本シナリオにも記載されていません。
でも、結局そうなってしまう。
それは、対応が遅れたことによる代償だ。緊急性ゆえに、より多くの代償を払わなければならないことによる代償だ。もはや選択肢がないため、より不利な条件を受け入れざるを得ないことによる代償だ。
これは、構造を効率性を重視して設計した代償であり、耐荷重性を考慮していなかったためである。
あらゆる細部に至るまで最適化されていると、わずかな逸脱でも大きなコスト増につながります。
このニュース報道自体も、そのことを示唆している。鉄道網は飽和状態にあり、通勤列車と線路を共有しており、運行の余裕がなく、情報不足が事態をさらに悪化させている。これは単なる技術的な問題ではなく、構造的な問題なのである。
ビジネス用語で言えば、単一の「キッチン通過」に依存する重要なプロセスがあるということです。
うまくいっている限り、誰もそれを疑ったりはしない。
それが機能しなくなると、システム全体が混乱に陥る。
これは物流コストに影響を与えるだけでなく、業務効率の低下、組織的な負担、緊急の意思決定を招き、半期利益率に直接的な圧力をかけることにもつながる。
一部の事業者が『エル・コンフィデンシャル』紙に説明したように、列車をトラックに置き換えるのは容易ではない。利用可能なリソースが不足しており、配送時間も大幅に延びてしまうからだ。
まるで、厨房が設計上の処理能力を超えて注文をこなそうとしているようなものです。
問題は最適化ではない。
問題は、どのシナリオを最適化の対象とするかということです。
- 次の危機が訪れる前に、自問すべきこと
コストは「避けられない悪」ではなく、戦略的な判断である。
問題は、再びロックダウンが行われるかどうかではない。
問題は、そのような事態に備えて、御社のコスト構造はどのように設計されているかということです。
特定の重要なサプライヤーに依存していませんか？ 現実的な代替案はありますか、それとも単なる理論上の話に過ぎませんか？ もしある部品が機能しなくなった場合、どれだけの利益が失われるか把握していますか？
だからこそ、価格だけでなく、システムがダウンした際の対応能力についても確認することが重要です。
多くの経営委員会は、危機的状況ではなく、日常業務の最適化を重視している。彼らは平常時における最大限の効率性を追求している。
問題は、通常の状況がますます稀になってきていることだ。
キッチンでは、それを「フル稼働」と呼ぶ。
ビジネスでは、通常これを「最適化」と呼びます。
- 耐荷重設計を行うことは、単に寸法を大きくすることではありません。
それは、限界に達する前に、自分の限界がどこにあるかを理解することを意味します。
バルセロナ港の封鎖は、産業構造のかなりの部分が、極めて厳しい予算の中で、ほとんど余裕のない状況で運営されていることを示している。
そして、重要なインフラが機能不全に陥ったとき、その真のコストは代替手段そのものではなく、まるで副作用であるかのように、その周囲で混乱を招くあらゆる事象にある。
- コストの最適化とは、同時にストレスに耐えうる設計を行うことでもあります。すべてが順調に進む日のためではなく、常に納期を守ってくれるサプライヤーのためでもなく、滞りなく流れる物流のためでもありません。
- 真の最適化とは、自分自身にこう問いかけることです：
- この部品が故障したらどうなるのか？流れが途絶えたらどうなるのか？何かが詰まった場合、余裕はどこにあるのか？
- 理想的なシナリオのみを想定して設計された効率性は、確かに機能する……が、機能しなくなる時が来る。
- 多くの場合、解決策はボトルネックの観点からコストを見直すことにある。
- つまり、どこに真の依存関係があり、どこに実行可能な代替案がないかを特定することです。
- しかし何よりも重要なのは、緊急時にどのような決定が下されるか、そしてその決定が遅れた場合にどれほどの代償を払うことになるか、という点である。
- 厨房において、生き残れるレストランとは、最も安いメニューを提供する店ではなく、サービスを乱すことなくどこでコストを吸収できるかを理解している店である。
- ビジネスでも同じことが起こります。
- バルセロナ港の封鎖は単発の出来事ではなく、多くのコストモデルが理想的な条件下でのみ機能するという事実を改めて思い起こさせるものである。
- そして、危機的なシナリオを考慮せずに最適化を行うことは、実際には問題を先送りしているに過ぎない。
- なぜなら、厨房が機能しなくなれば、メニューがどれほどよく考えられていても意味がなくなるからです。
- コストの問題となると、その場しのぎの対応では、たいてい手遅れになってしまいます。
- 危機的な状況下でも通用するコスト最適化戦略を、どのように策定すればよいか、一緒に考えてみませんか？ぜひご連絡ください。詳しくお話ししましょう。
- ここまでお読みいただき、ありがとうございます。
- フェリックス・ディア。
