Nedostatak sirovina ubrzava transformaciju u transportu

Izbijanje koronavirusa u nekim od glavnih azijskih luka, gomilanje tereta u Kini i uska grla značajno su povećali cijenu robe ili čak uzrokovali nestašice. Mnoge kompanije su morale reorganizirati svoju proizvodnju kako bi održale obim prodaje.

Pandemija i dalje ometa aktivnosti mnogih preduzeća, posebno izvan Azije. Nestašica esencijalnih sirovina poput bakra, plastike i poluprovodnika utiče i na građevinarstvo i na ključne industrije, poput hemijske industrije, između ostalog. Nadalje, nedostatak materijala u nekim sektorima utiče i na druge. Na primjer, usporavanje automobilske industrije zbog poluprovodnika indirektno utiče na hemijsku industriju, jer se dio boja proizvedenih u našoj zemlji koristi za farbanje vozila proizvedenih ovdje i u inostranstvu.

Covid-19 je promijenio mnoge navike kupaca: više konzumiraju od kuće i kod kuće; više koriste digitalne platforme za e-trgovinu za redovne kupovine; i bezbroj aplikacija za obavljanje uobičajenih zadataka. Zato kupcima nije potrebno samo da kompanije budu dostupne u bilo koje vrijeme; već i bilo gdje. To zahtijeva stalne zalihe; nešto što je trenutno prilično komplikovano u određenim sektorima; posebno onima koji zavise od uvoza za proizvodnju svojih proizvoda.

U ERA Grupi predlažemo transformaciju teretnog transporta, kao što se dešava u mnogim drugim sektorima i što će biti norma u narednim godinama, prema ekološki prihvatljivijem sektoru koji će također pomoći u smanjenju ovih specifičnih problema s opskrbom u budućnosti:

• Aspekti koje treba uzeti u obzir:
  
  • Potrošači sve više očekuju rješenja koja su ekološki održivija i isplativija. Kao rezultat toga, mobilnost se razvija u uslugu, a ne u imovinu; tako da se plaćanje dostave sve više posmatra u pozitivnom svjetlu; kupci to shvataju kao nešto što preduzeće nudi; baš kao što naplaćuje usluge ili proizvode koje prodaje. Slično tome, transport robe se više posmatra kao takav, a ne kao suštinska obaveza prodavnice pri svakoj prodaji. Mogućnosti kupovine online i odlaska u fizičku prodavnicu radi preuzimanja narudžbe također čine dostavu "premium" uslugom.
    
  • Što se tiče snabdijevanja, već postoji nekoliko alternativa fosilnim gorivima; za laka vozila postoji elektrifikacija; za teška vozila se razvija vodik kao zamjena; a problem trenutno leži u pomorskom i zračnom transportu. U tim slučajevima, najhitnije rješenje je više kupovine lokalno i u blizini, kako se ne bi toliko ovisilo o ovim vidovima prijevoza.
    
  
  
• Akcije: kompanije će morati preispitati nekoliko svojih politika vezanih za transport:
  
  • Politika putovanja: kompanije moraju raditi na uključivanju novih mogućnosti mobilnosti; opcija dostave i dostave.
  Politika voznog parka: segmentacija različitih grupa unutar organizacije i njihovih potreba; definiranje i dodjeljivanje najprikladnijih prijevoznih sredstava za svaku vrstu; planiranje; ako je potrebno; stvaranje vlastite infrastrukture za snabdijevanje; tj. mjesta za punjenje za ovu novu flotu vozila kojima će biti potrebne stanice za punjenje; budući da se zemlja u cjelini možda ne kreće istim tempom kojim je to potrebno kompanijama.
  • Politika automobila: segmentacija korisničkih profila i specifična definicija vozila koja će se koristiti i odgovarajući modaliteti ugovaranja.
    
  • Praćenje zakonodavstva: Evropsko zakonodavstvo o održivom transportu mora se poštovati; i očigledno je da se subvencije koje Evropska unija pruža u ovoj oblasti moraju mudro ulagati; kao što je to učinjeno u drugim sektorima; kako nijedna zemlja ne bi zaostala u ovoj transformaciji.
  
  

„Pandemija je promijenila mnoge aspekte života; i oni će se nastaviti mijenjati i nakon njenog završetka zbog svega što je stavila u fokus u smislu pripreme za još jedan događaj ove prirode;“ upozorio je Fernando Vázquez ; konsultantski partner i zajednički razvojni programer u ERA Grupi. „Preduzeća će morati biti u stalnoj evoluciji; a jedna od tih promjena će se odraziti na sektor transporta i logistike; kretanje prema održivijem; pristupačnijem i aktivnijem modelu.“