Οι εστίες Covid σε ορισμένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ασίας, η συσσώρευση εμπορευμάτων στην Κίνα και τα σημεία συμφόρησης έχουν οδηγήσει σε σημαντική αύξηση των τιμών των προϊόντων ή έχουν προκαλέσει ακόμη και ελλείψεις. Πολλές εταιρείες αναγκάστηκαν να αναδιοργανώσουν την παραγωγή τους για να διατηρήσουν τον όγκο των πωλήσεών τους.
Η πανδημία συνεχίζει να παρεμποδίζει τις δραστηριότητες πολλών επιχειρήσεων, ιδίως εκτός Ασίας. Η έλλειψη βασικών πρώτων υλών, όπως ο χαλκός, το πλαστικό και οι ημιαγωγοί, επηρεάζει τόσο τον κατασκευαστικό τομέα όσο και βασικούς κλάδους, όπως η χημική βιομηχανία, μεταξύ άλλων. Επιπλέον, η έλλειψη υλικών σε ορισμένους τομείς έχει επιπτώσεις και σε άλλους. Για παράδειγμα, η επιβράδυνση της αυτοκινητοβιομηχανίας λόγω της έλλειψης ημιαγωγών επηρεάζει έμμεσα τη χημική βιομηχανία, καθώς μέρος των χρωμάτων που παράγονται στη χώρα μας χρησιμοποιείται για τη βαφή οχημάτων που κατασκευάζονται τόσο εδώ όσο και στο εξωτερικό.
Η πανδημία του Covid-19 έχει αλλάξει πολλές συνήθειες των πελατών: αυξήθηκε η κατανάλωση προϊόντων από και στο σπίτι, η χρήση ψηφιακών πλατφορμών ηλεκτρονικού εμπορίου για τις καθημερινές αγορές, καθώς και η χρήση αμέτρητων εφαρμογών για την εκτέλεση καθημερινών εργασιών. Γι’ αυτό οι πελάτες δεν απαιτούν απλώς οι εταιρείες να είναι διαθέσιμες ανά πάσα στιγμή, αλλά και οπουδήποτε. Αυτό απαιτεί συνεχή διαθεσιμότητα αποθεμάτων, κάτι που επί του παρόντος είναι αρκετά περίπλοκο σε ορισμένους κλάδους, ειδικά σε εκείνους που εξαρτώνται από τις εισαγωγές για την κατασκευή των προϊόντων τους.
Στην ERA Group προτείνουμε τη μεταμόρφωση των εμπορευματικών μεταφορών —όπως συμβαίνει σε πολλούς άλλους τομείς και όπως θα αποτελέσει τον κανόνα τα επόμενα χρόνια— προς έναν πιο φιλικό προς το περιβάλλον κλάδο, ο οποίος θα συμβάλει επίσης στη μείωση αυτών των συγκεκριμένων προβλημάτων εφοδιασμού στο μέλλον:
- Παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη:
- Οι καταναλωτές αναζητούν όλο και περισσότερο λύσεις που είναι πιο βιώσιμες από περιβαλλοντική άποψη και οικονομικά αποδοτικές. Ως αποτέλεσμα, η κινητικότητα εξελίσσεται σε υπηρεσία και όχι σε περιουσιακό στοιχείο· έτσι, η πληρωμή των εξόδων αποστολής αντιμετωπίζεται όλο και πιο θετικά, καθώς οι πελάτες την αντιλαμβάνονται ως κάτι που προσφέρει μια επιχείρηση, ακριβώς όπως χρεώνει για τις υπηρεσίες ή τα προϊόντα που πωλεί. Ομοίως, η μεταφορά των εμπορευμάτων θεωρείται περισσότερο ως υπηρεσία και όχι ως εγγενής υποχρέωση του καταστήματος για κάθε πώληση. Οι επιλογές της αγοράς μέσω διαδικτύου και της μετάβασης στο φυσικό κατάστημα για την παραλαβή της παραγγελίας καθιστούν επίσης τη μεταφορά μια πιο «premium» υπηρεσία.
- Όσον αφορά την προσφορά, υπάρχουν ήδη αρκετές εναλλακτικές λύσεις έναντι των ορυκτών καυσίμων· για τα ελαφρά οχήματα υπάρχει η ηλεκτροκίνηση· για τα βαρέα οχήματα αναπτύσσεται το υδρογόνο ως υποκατάστατο· και το πρόβλημα αυτή τη στιγμή έγκειται στις θαλάσσιες και τις αεροπορικές μεταφορές. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η πιο άμεση λύση είναι να γίνονται περισσότερες αγορές σε τοπικό επίπεδο και από κοντινές περιοχές, ώστε να μην εξαρτόμαστε τόσο πολύ από αυτούς τους τρόπους μεταφοράς.
- Οι καταναλωτές αναζητούν όλο και περισσότερο λύσεις που είναι πιο βιώσιμες από περιβαλλοντική άποψη και οικονομικά αποδοτικές. Ως αποτέλεσμα, η κινητικότητα εξελίσσεται σε υπηρεσία και όχι σε περιουσιακό στοιχείο· έτσι, η πληρωμή των εξόδων αποστολής αντιμετωπίζεται όλο και πιο θετικά, καθώς οι πελάτες την αντιλαμβάνονται ως κάτι που προσφέρει μια επιχείρηση, ακριβώς όπως χρεώνει για τις υπηρεσίες ή τα προϊόντα που πωλεί. Ομοίως, η μεταφορά των εμπορευμάτων θεωρείται περισσότερο ως υπηρεσία και όχι ως εγγενής υποχρέωση του καταστήματος για κάθε πώληση. Οι επιλογές της αγοράς μέσω διαδικτύου και της μετάβασης στο φυσικό κατάστημα για την παραλαβή της παραγγελίας καθιστούν επίσης τη μεταφορά μια πιο «premium» υπηρεσία.
- Μέτρα: οι εταιρείες θα πρέπει να αναθεωρήσουν αρκετές από τις πολιτικές τους που αφορούν τις μεταφορές:
- Πολιτική ταξιδιών: οι εταιρείες πρέπει να καταβάλλουν προσπάθειες για να ενσωματώσουν νέες μορφές μετακίνησης, καθώς και επιλογές αποστολής και παράδοσης. Πολιτική στόλου: κατάτμηση των διαφόρων ομάδων εντός του οργανισμού και των αναγκών τους· καθορισμός και ανάθεση του καταλληλότερου μέσου μεταφοράς για κάθε κατηγορία· σχεδιασμός, εφόσον απαιτείται, της δημιουργίας δικής τους υποδομής τροφοδοσίας, δηλαδή σημείων φόρτισης για αυτόν τον νέο στόλο οχημάτων που θα χρειαστεί σημεία φόρτισης· καθώς η χώρα στο σύνολό της ενδέχεται να μην προχωρά με τον ίδιο ρυθμό που απαιτούν οι εταιρείες.
- Πολιτική αυτοκινήτων: κατηγοριοποίηση των προφίλ των χρηστών και συγκεκριμένος καθορισμός των οχημάτων που θα χρησιμοποιούνται καθώς και των κατάλληλων όρων σύναψης συμβάσεων.
- Παρακολούθηση της νομοθεσίας: Η ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις βιώσιμες μεταφορές πρέπει να τηρείται· και, φυσικά, οι επιδοτήσεις που παρέχει η Ευρωπαϊκή Ένωση στον τομέα αυτό πρέπει να επενδύονται με σύνεση, όπως έχει γίνει και σε άλλους τομείς, ώστε καμία χώρα να μην μείνει πίσω σε αυτή τη μεταμόρφωση.
«Η πανδημία έχει αλλάξει πολλές πτυχές της ζωής μας· και αυτές θα συνεχίσουν να εξελίσσονται και μετά το πέρας της, λόγω όλων όσων έφερε στο προσκήνιο όσον αφορά την προετοιμασία για ένα άλλο γεγονός αυτής της φύσης», προειδοποίησε ο Φερνάντο Βάσκεζ, Σύμβουλος και Συν-Υπεύθυνος Ανάπτυξης Τομέα στην ERA Group. «Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή εξέλιξη· και μία από αυτές τις αλλαγές θα επηρεάσει τον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής, οδηγώντας προς ένα πιο βιώσιμο, προσβάσιμο και ενεργό μοντέλο.»
