Епидемиите на Ковид во некои од главните пристаништа во Азија; складирањето на товар во Кина и тесните грла значително ја зголемија цената на стоките; или дури и предизвикаа недостиг. Многу компании мораа да го реорганизираат своето производство за да го одржат обемот на продажба.
Пандемијата продолжува да ги попречува активностите на многу бизниси; особено надвор од Азија. Недостатокот на основни суровини како што се бакар; пластика и полупроводници влијае и на градежништвото и на клучните индустрии како што се хемикалиите; меѓу другите. Понатаму; недостатокот на материјали во некои сектори влијае и на други. На пример; забавувањето на автомобилската индустрија поради полупроводниците индиректно влијае на хемиската индустрија; бидејќи дел од бојата произведена во нашата земја се користи за боење возила произведени тука и во странство.
Ковид-19 промени многу навики на клиентите: консумирање повеќе од дома и дома; користење повеќе дигитални платформи за е-трговија за редовни купувања; и безброј апликации за извршување на вообичаени задачи. Затоа на клиентите им е потребно не само компаниите да бидат достапни во секое време; туку и насекаде. Ова бара постојана залиха; нешто што во моментов е доста комплицирано во одредени сектори; особено оние што зависат од увоз за производство на нивните производи.
Во ERA Group, предлагаме трансформирање на товарниот транспорт; како што се случува во многу други сектори и ќе биде норма во наредните години; кон поеколошки сектор што исто така ќе помогне да се намалат овие специфични проблеми со снабдувањето во иднина:
- Аспекти што треба да се земат предвид:
- Потрошувачите сè повеќе очекуваат решенија кои се еколошки поодржливи и поекономични. Како резултат на тоа, мобилноста се развива во услуга, а не во средство; па затоа плаќањето за испорака сè повеќе се гледа во позитивно светло; бидејќи клиентите го разбираат како нешто што го нуди бизнисот; исто како што наплаќа за услугите или производите што ги продава. Слично на тоа, транспортот на стоки се гледа повеќе како таков, а не како суштинска обврска на продавницата со секоја продажба. Опциите за купување преку интернет и одење во физичката продавница за преземање на нарачката, исто така, ја прават испораката по„премиум“ услуга.
- Во однос на снабдувањето, веќе постојат неколку алтернативи на фосилните горива; за лесните возила постои електрификација; за тешките возила се развива водород како замена; а проблемот во моментов лежи во морскиот и воздушниот транспорт. Во овие случаи, најитното решение е да се прават повеќе локални и блиски купувања; за да не се биде толку зависен од овие начини на транспорт.
- Потрошувачите сè повеќе очекуваат решенија кои се еколошки поодржливи и поекономични. Како резултат на тоа, мобилноста се развива во услуга, а не во средство; па затоа плаќањето за испорака сè повеќе се гледа во позитивно светло; бидејќи клиентите го разбираат како нешто што го нуди бизнисот; исто како што наплаќа за услугите или производите што ги продава. Слично на тоа, транспортот на стоки се гледа повеќе како таков, а не како суштинска обврска на продавницата со секоја продажба. Опциите за купување преку интернет и одење во физичката продавница за преземање на нарачката, исто така, ја прават испораката по„премиум“ услуга.
- Акции: компаниите ќе мора да ги разгледаат неколку од нивните политики поврзани со транспортот:
- Политика за патување: компаниите мора да работат на вклучување на нова мобилност; опции за испорака и достава. Политика за возен парк: сегментација на различните групи во рамките на организацијата и нивните потреби; дефинирање и доделување на најсоодветните средства за транспорт за секој тип; планирање; доколку е потребно; создавање сопствена инфраструктура за снабдување; т.е. точки за полнење за оваа нова флота возила на кои ќе им требаат точки за полнење; бидејќи земјата како целина можеби не се движи со истото темпо како што им е потребно на компаниите.
- Политика за автомобили: сегментација на корисничките профили и специфична дефиниција на возилата што ќе се користат и соодветните модалитети за склучување договори.
- Мониторинг на законодавството: Европското законодавство за одржлив транспорт мора да се почитува; и очигледно субвенциите што ги обезбедува Европската Унија во оваа област мора да се инвестираат мудро; како што е направено во другите сектори; за да не заостане ниту една земја во оваа трансформација.
„Пандемијата промени многу аспекти од животот; и тие ќе продолжат да се развиваат откако ќе заврши поради сè што стави во фокус во однос на подготовката за уште еден настан од ваков вид“, предупреди Фернандо Васкез ; консултантски партнер и ко-областен развивач во ERA Group. „Компаниите ќе мора да бидат во постојана еволуција; и една од овие промени ќе го достигне секторот за транспорт и логистика; движејќи се кон поодржлив, достапен и активен модел.“
