Tekorten aan grondstoffen versnellen de transformatie in de transportsector

Door Covid-uitbraken in enkele van de grootste havens van Azië, het hamsteren van vracht in China en knelpunten zijn de prijzen van goederen aanzienlijk gestegen; in sommige gevallen is er zelfs een tekort ontstaan. Veel bedrijven hebben hun productie moeten aanpassen om hun verkoopvolume op peil te houden.

De pandemie blijft de activiteiten van veel bedrijven belemmeren, met name buiten Azië. Tekorten aan essentiële grondstoffen zoals koper, kunststof en halfgeleiders hebben gevolgen voor zowel de bouwsector als belangrijke industrieën zoals de chemische industrie, en andere sectoren. Bovendien heeft het tekort aan materialen in sommige sectoren ook gevolgen voor andere sectoren. Zo heeft de terugval in de auto-industrie als gevolg van het tekort aan halfgeleiders indirect invloed op de chemische industrie, aangezien een deel van de verf die in ons land wordt geproduceerd, wordt gebruikt voor het lakken van voertuigen die hier en in het buitenland worden geproduceerd.

Door Covid-19 zijn veel gewoonten van klanten veranderd: er wordt meer vanuit en thuis geconsumeerd; er wordt vaker gebruikgemaakt van digitale e-commerceplatforms voor dagelijkse aankopen; en er zijn talloze apps voor het uitvoeren van alledaagse taken. Daarom verwachten klanten niet alleen dat bedrijven altijd bereikbaar zijn, maar ook overal. Dit vereist een constante voorraad, iets wat momenteel in bepaalde sectoren nogal ingewikkeld is, met name in sectoren die voor de productie van hun producten afhankelijk zijn van import.

Bij ERA Group stellen we voor om het vrachtvervoer te transformeren – zoals dat in veel andere sectoren al gebeurt en de komende jaren de norm zal worden – naar een milieuvriendelijkere sector die er in de toekomst ook toe zal bijdragen dat deze specifieke bevoorradingsproblemen worden verminderd:

• Aandachtspunten:
  
  • Consumenten verwachten steeds vaker oplossingen die milieuvriendelijker en kostenefficiënter zijn. Daardoor evolueert mobiliteit steeds meer van een bezit naar een dienst; het betalen voor verzendkosten wordt dan ook steeds positiever gezien, omdat klanten dit beschouwen als iets dat een bedrijf aanbiedt, net zoals het kosten in rekening brengt voor de diensten of producten die het verkoopt. Op dezelfde manier wordt het vervoer van goederen steeds meer als een dienst gezien en niet langer als een intrinsieke verplichting van de winkel bij elke verkoop. De mogelijkheid om online te kopen en de bestelling in de fysieke winkel op te halen, maakt verzending ook tot een meer "premium" dienst.
    
  • Wat het aanbod betreft, zijn er al verschillende alternatieven voor fossiele brandstoffen; voor lichte voertuigen is er elektrificatie; voor zware voertuigen wordt waterstof ontwikkeld als vervangingsmiddel; en het probleem ligt momenteel bij het zee- en luchtvervoer. In deze gevallen is de meest voor de hand liggende oplossing om meer lokaal en in de directe omgeving in te kopen, om zo minder afhankelijk te zijn van deze vervoerswijzen.
    
  
  
• Maatregelen: bedrijven zullen een aantal van hun beleidsregels op het gebied van transport moeten herzien:
  
  • Reisbeleid: bedrijven moeten ernaar streven om nieuwe mobiliteits-, verzend- en bezorgopties op te nemen.
  Wagenparkbeleid: indeling van de verschillende groepen binnen de organisatie en hun behoeften; het vaststellen en toewijzen van het meest geschikte vervoermiddel voor elk type; planning; indien nodig, het opzetten van een eigen laadinfrastructuur; d.w.z. oplaadpunten voor dit nieuwe wagenpark dat oplaadpunten nodig heeft; aangezien het land als geheel mogelijk niet in hetzelfde tempo vooruitgaat als bedrijven nodig hebben.
  • Autobeleid: segmentatie van gebruikersprofielen en een gedetailleerde omschrijving van de te gebruiken voertuigen en de bijbehorende contractvoorwaarden.
    
  • Toezicht op de wetgeving: de Europese wetgeving inzake duurzaam vervoer moet worden nageleefd; en uiteraard moeten de subsidies die de Europese Unie op dit gebied verstrekt, verstandig worden besteed – net zoals in andere sectoren is gebeurd – zodat geen enkel land bij deze transitie achterblijft.
  
  

"De pandemie heeft veel aspecten van het leven veranderd; en deze zullen zich ook na afloop van de crisis blijven ontwikkelen, omdat de pandemie ons heeft doen inzien hoe belangrijk het is om voorbereid te zijn op een nieuwe gebeurtenis van deze aard," waarschuwde Fernando Vázquez, Consulting Partner en Co-Area Developer bij ERA Group. "Bedrijven zullen zich voortdurend moeten blijven ontwikkelen; en een van die veranderingen zal de transport- en logistieke sector raken, in de richting van een duurzamer, toegankelijker en actiever model."