Focarele de Covid din unele dintre principalele porturi din Asia, acumularea de mărfuri în China și blocajele au dus la o creștere semnificativă a prețurilor mărfurilor sau chiar la penurii. Multe companii au fost nevoite să-și reorganizeze producția pentru a-și menține volumul vânzărilor.
Pandemia continuă să afecteze activitatea multor întreprinderi, în special în afara Asiei. Deficitul de materii prime esențiale, precum cuprul, plasticul și semiconductorii, afectează atât sectorul construcțiilor, cât și industrii-cheie precum cea chimică, printre altele. În plus, lipsa materialelor din anumite sectoare are repercusiuni asupra altora. De exemplu, încetinirea ritmului de creștere din industria auto, cauzată de lipsa semiconductoarelor, afectează indirect industria chimică, întrucât o parte din vopselele produse în țara noastră sunt utilizate pentru vopsirea vehiculelor fabricate atât aici, cât și în străinătate.
Pandemia de Covid-19 a schimbat multe dintre obiceiurile clienților: aceștia consumă mai mult de acasă și în propriile locuințe; utilizează mai des platformele digitale de comerț electronic pentru achizițiile curente; și folosesc nenumărate aplicații pentru a îndeplini sarcini obișnuite. De aceea, clienții nu numai că au nevoie ca firmele să fie disponibile în orice moment, ci și oriunde. Acest lucru necesită stocuri constante, ceea ce este destul de complicat în prezent în anumite sectoare, în special în cele care depind de importuri pentru fabricarea produselor lor.
La ERA Group, propunem transformarea transportului de marfă – așa cum se întâmplă în multe alte sectoare și cum va deveni norma în anii următori – într-un sector mai ecologic, care va contribui, de asemenea, la reducerea acestor probleme specifice de aprovizionare în viitor:
- Aspecte de luat în considerare:
- Consumatorii se așteaptă din ce în ce mai mult la soluții mai durabile din punct de vedere ecologic și mai eficiente din punct de vedere al costurilor. În consecință, mobilitatea se transformă într-un serviciu, mai degrabă decât într-un bun; astfel, plata costurilor de transport este privită tot mai mult într-o lumină pozitivă, deoarece clienții o înțeleg ca pe ceva oferit de o companie, la fel cum aceasta percepe costuri pentru serviciile sau produsele pe care le vinde. În mod similar, transportul mărfurilor este perceput mai degrabă ca atare și nu ca o obligație intrinsecă a magazinului la fiecare vânzare. Opțiunile de a cumpăra online și de a merge la magazinul fizic pentru a ridica comanda fac, de asemenea, din transport un serviciu mai „premium”.
- În ceea ce privește aprovizionarea, există deja mai multe alternative la combustibilii fosili; pentru vehiculele ușoare, soluția este electrificarea; pentru vehiculele grele, se dezvoltă hidrogenul ca substitut; iar problema actuală o reprezintă transportul maritim și aerian. În aceste cazuri, soluția cea mai imediată este să se recurgă mai mult la achiziții locale și din apropiere, pentru a nu mai fi atât de dependenți de aceste moduri de transport.
- Consumatorii se așteaptă din ce în ce mai mult la soluții mai durabile din punct de vedere ecologic și mai eficiente din punct de vedere al costurilor. În consecință, mobilitatea se transformă într-un serviciu, mai degrabă decât într-un bun; astfel, plata costurilor de transport este privită tot mai mult într-o lumină pozitivă, deoarece clienții o înțeleg ca pe ceva oferit de o companie, la fel cum aceasta percepe costuri pentru serviciile sau produsele pe care le vinde. În mod similar, transportul mărfurilor este perceput mai degrabă ca atare și nu ca o obligație intrinsecă a magazinului la fiecare vânzare. Opțiunile de a cumpăra online și de a merge la magazinul fizic pentru a ridica comanda fac, de asemenea, din transport un serviciu mai „premium”.
- Măsuri: companiile vor trebui să își revizuiască mai multe dintre politicile legate de transport:
- Politica de călătorie: companiile trebuie să depună eforturi pentru a integra noi opțiuni de mobilitate, transport și livrare. Politica privind parcul auto: segmentarea diferitelor grupuri din cadrul organizației și a nevoilor acestora; definirea și alocarea mijloacelor de transport cele mai adecvate pentru fiecare categorie; planificarea; dacă este necesar, crearea unei infrastructuri proprii de alimentare; adică puncte de încărcare pentru această nouă flotă de vehicule care va avea nevoie de stații de reîncărcare; întrucât este posibil ca țara în ansamblu să nu avanseze în același ritm cu cel dorit de companii.
- Politica privind autovehiculele: segmentarea profilurilor utilizatorilor și definirea precisă a vehiculelor care urmează să fie utilizate, precum și a modalităților adecvate de contractare.
- Monitorizarea legislației: legislația europeană privind transportul durabil trebuie respectată; și, evident, subvențiile acordate de Uniunea Europeană în acest domeniu trebuie investite în mod judicios, așa cum s-a procedat și în alte sectoare, astfel încât nicio țară să nu rămână în urmă în cadrul acestei transformări.
„Pandemia a schimbat multe aspecte ale vieții; iar acestea vor continua să evolueze și după ce va trece, datorită tuturor aspectelor pe care le-a scos în evidență în ceea ce privește pregătirea pentru un alt eveniment de această natură”, a avertizat Fernando Vázquez, partener consultant și co-dezvoltator de zonă la ERA Group. „Companiile vor trebui să se afle într-o evoluție constantă; iar una dintre aceste schimbări va viza sectorul transporturilor și al logisticii, orientându-se către un model mai durabil, mai accesibil și mai activ.”
