На почетку године, Greencarrier је проценио да ће проблем са теретним и бродским контејнерима трајати до краја 2021. године. И били су у праву. И даље постоје проблеми са снабдевањем; рокови испоруке се продужавају; и изгледа да ће проблем утицати чак и на Божић. „Мамурлук“ из 2020. године; када је трговина била у застоју већи део године; наставио је да утиче и на ову годину због недостатка бродова, контејнера и особља. У ERA Group; анализирали смо ситуацију и дошли до неких идеја за превазилажење ове кризе снабдевања у одређеним секторима; са логистичке перспективе.
Узроци овог проблема могу се пратити до глобалног застоја у трговини 2020. године. Транспортне компаније су саставиле мање контејнера у првом кварталу, али су повећале свој профит за неколико милијарди долара. Просечна цена превоза за контејнере од 40 стопа достигла је прекомерних 9.000 долара и наставила је да стално расте током целе године због недостатка камиона, контејнера, бродова и затварања лука услед пандемије Ковид-19.
Сада, са приближавањем Црног петка и Божића, очекује се повећање поруџбина, а потражња за производима ће наставити да расте; али кашњења и несташице кључних компоненти као што су полупроводници, разне хемикалије и гориво могле би довести до несташице производа на крају године.
Осамдесет процената глобалне трговине робом се превози морем; што значи да је проблем толико озбиљан јер смо толико зависни од овог начина транспорта. Штавише, чињеница да је концентрисан у Азији, а углавном у Кини, додатно погоршава проблем. Ланац снабдевања виси о концу који још није пукао. У наставку, ERA даје неколико савета које власници предузећа могу користити како би пребродили последице ове кризе и били спремни за будуће ситуације.
- Правите дугорочне прогнозе: јасно је да је проблем попут глобалне пандемије тешко предвидети; али власници предузећа морају да се потруде да направе много дугорочније прогнозе; настојећи да уравнотеже потражњу и залихе.
- Промена стратегије куповине: зависност од поморског транспорта и Азије мора се ублажити; стога би разумна стратегија била диверзификација. То би могло да укључи премештање производних центара са тог континента и њихово премештање; било у Европу ради скраћивања времена испоруке; или на други континент ради више опција у случају да један не успе; као и почетак испоруке поруџбина коришћењем других видова транспорта.
- Проналажење замена за производе: у случајевима када наша компанија производи производе; можемо тражити сличне сировине онима са којима радимо како бисмо задовољили нашу потражњу без чекања на скупље и удаљеније пошиљке са других места.
„Ако ставите сва јаја у једну корпу, а она се поквари, имаћете проблема; као што смо недавно видели са нашом зависношћу од азијског ланца снабдевања;“ упоређује Има Фоа ; партнерка у ЕРА групи. „Важно је посветити време бољим програмима управљања ризицима; идентификовати слабе тачке у ланцу снабдевања и имати планове за непредвиђене ситуације који ће нас покрити у случају кашњења; несташица или повећања цена.“
