Несташица сировина убрзава трансформацију у транспорту

Избијања Ковида у неким од главних азијских лука; гомилање терета у Кини и уска грла значајно су повећали цену робе; или чак изазвали несташице. Многе компаније су морале да реорганизују своју производњу како би одржале обим продаје.

Пандемија наставља да отежава активности многих предузећа; посебно ван Азије. Несташица есенцијалних сировина као што су бакар, пластика и полупроводници утиче и на грађевинску и на кључне индустрије попут хемикалије, између осталог. Штавише, недостатак материјала у неким секторима утиче и на друге. На пример, успоравање аутомобилске индустрије због полупроводника индиректно утиче на хемијску индустрију; јер се део боја произведених у нашој земљи користи за фарбање возила произведених овде и у иностранству.

Ковид-19 је променио многе навике купаца: више конзумирају од куће и код куће; више користе дигиталне платформе за електронску трговину за редовне куповине; и безброј апликација за обављање уобичајених задатака. Зато купцима није потребно само да компаније буду доступне у било које време; већ и било где. То захтева сталне залихе; нешто што је тренутно прилично компликовано у одређеним секторима; посебно онима који зависе од увоза за производњу својих производа.

У ЕРА групи предлажемо трансформацију теретног транспорта, као што се дешава у многим другим секторима и што ће бити норма у наредним годинама, ка еколошки прихватљивијем сектору који ће такође помоћи у смањењу ових специфичних проблема са снабдевањем у будућности:

• Аспекти које треба размотрити:
  
  • Потрошачи све више очекују решења која су еколошки одрживија и исплативија. Као резултат тога, мобилност се развија у услугу, а не у предност, па се плаћање доставе све више посматра у позитивном светлу, јер купци то схватају као нешто што предузеће нуди, баш као што наплаћује услуге или производе које продаје. Слично томе, транспорт робе се више посматра као такав, а не као суштинска обавеза продавнице при свакој продаји. Могућности куповине путем интернета и одласка у физичку продавницу ради преузимања поруџбине такође чине доставу „премијум“ услугом.
    
  • Што се тиче снабдевања, већ постоји неколико алтернатива фосилним горивима; за лака возила постоји електрификација; за тешка возила се развија водоник као замена; а проблем тренутно лежи у поморском и ваздушном транспорту. У тим случајевима, најнепосредније решење је више локалних и оближњих куповина, како се не би толико зависало од ових видова транспорта.
    
  
  
• Акције: компаније ће морати да преиспитају неколико својих политика везаних за транспорт:
  
  • Политика путовања: компаније морају да раде на укључивању нових опција мобилности; испоруке и доставе.
  Политика возног парка: сегментација различитих група унутар организације и њихових потреба; дефинисање и додељивање најприкладнијих превозних средстава за сваку врсту; планирање; ако је потребно; стварање сопствене инфраструктуре за снабдевање; тј. места за пуњење за ову нову флоту возила којима ће бити потребна места за пуњење; јер се земља у целини можда не креће истим темпом којим је компанијама потребно.
  • Политика за аутомобиле: сегментација корисничких профила и специфична дефиниција возила која ће се користити и одговарајући модалитети уговарања.
    
  • Праћење законодавства: Европско законодавство о одрживом транспорту мора се поштовати; и очигледно је да субвенције које Европска унија обезбеђује у овој области морају бити мудро уложене; као што је то учињено у другим секторима; како ниједна земља не би заостала у овој трансформацији.
  
  

„Пандемија је променила многе аспекте живота; и они ће се наставити мењати и након што се она заврши због свега што је ставила у фокус у смислу припреме за још један догађај ове природе;“ упозорио је Фернандо Васкез ; консултантски партнер и заједнички програмер у ERA Group. „Предузећа ће морати да буду у сталној еволуцији; а једна од тих промена ће досегнути сектор транспорта и логистике; крећући се ка одрживијем; приступачнијем и активнијем моделу.“