Covid-utbrott i några av Asiens största hamnar, hamstring av varor i Kina och flaskhalsar har lett till kraftigt stigande varupriser och till och med orsakat brist på varor. Många företag har tvingats omorganisera sin produktion för att upprätthålla sin försäljningsvolym.
Pandemin fortsätter att hämma verksamheten hos många företag, särskilt utanför Asien. Bristen på viktiga råvaror som koppar, plast och halvledare påverkar både byggbranschen och nyckelindustrier som till exempel den kemiska industrin. Dessutom får materialbristen inom vissa sektorer konsekvenser för andra. Till exempel påverkar avmattningen inom bilindustrin på grund av bristen på halvledare indirekt den kemiska industrin, eftersom en del av den färg som tillverkas i vårt land används för att lackera fordon som tillverkas både här och utomlands.
Covid-19 har förändrat många kundvanor: man handlar mer hemifrån och hemma, använder digitala e-handelsplattformar i större utsträckning för dagliga inköp och utnyttjar otaliga appar för att utföra vardagliga sysslor. Därför förväntar sig kunderna inte bara att företagen ska vara tillgängliga dygnet runt, utan också var som helst. Detta kräver att varorna alltid finns i lager, något som för närvarande är ganska komplicerat inom vissa branscher, särskilt de som är beroende av import för att tillverka sina produkter.
På ERA Group föreslår vi att godstransporterna ska omvandlas – precis som sker inom många andra sektorer och kommer att bli norm under de kommande åren – till en mer miljövänlig sektor som också kommer att bidra till att minska dessa specifika leveransproblem i framtiden:
- Aspekter att beakta:
- Konsumenterna förväntar sig i allt högre grad lösningar som är mer miljömässigt hållbara och kostnadseffektiva. Som en följd av detta utvecklas mobilitet till en tjänst snarare än en tillgång, vilket gör att fraktkostnader allt oftare ses i ett positivt ljus; kunderna uppfattar det som något som företaget erbjuder, precis som det tar betalt för de tjänster eller produkter det säljer. På samma sätt betraktas godstransporter i högre grad som just det – och inte som en självklar skyldighet för butiken vid varje försäljning. Möjligheten att handla online och hämta beställningen i den fysiska butiken gör också frakten till en mer ”exklusiv” tjänst.
- När det gäller utbudet finns det redan flera alternativ till fossila bränslen; för lätta fordon finns elektrifiering; för tunga fordon utvecklas vätgas som ersättning; och problemet ligger för närvarande inom sjö- och luftfarten. I dessa fall är den mest omedelbara lösningen att i större utsträckning handla lokalt och i närområdet, för att inte vara så beroende av dessa transportsätt.
- Konsumenterna förväntar sig i allt högre grad lösningar som är mer miljömässigt hållbara och kostnadseffektiva. Som en följd av detta utvecklas mobilitet till en tjänst snarare än en tillgång, vilket gör att fraktkostnader allt oftare ses i ett positivt ljus; kunderna uppfattar det som något som företaget erbjuder, precis som det tar betalt för de tjänster eller produkter det säljer. På samma sätt betraktas godstransporter i högre grad som just det – och inte som en självklar skyldighet för butiken vid varje försäljning. Möjligheten att handla online och hämta beställningen i den fysiska butiken gör också frakten till en mer ”exklusiv” tjänst.
- Åtgärder: Företagen kommer att behöva se över flera av sina transportrelaterade riktlinjer:
- Resepolicy: Företagen måste sträva efter att inkludera nya transport- och leveransalternativ. Fordonspolicy: indelning av de olika grupperna inom organisationen och deras behov; fastställande och tilldelning av det lämpligaste transportmedlet för varje kategori; planering; vid behov upprättande av en egen försörjningsinfrastruktur, dvs. laddstationer för denna nya fordonsflotta som kommer att behöva laddningsmöjligheter; eftersom landet som helhet kanske inte utvecklas i samma takt som företagen behöver.
- Bilpolicy: segmentering av användarprofiler samt en tydlig definition av vilka fordon som ska användas och lämpliga avtalsvillkor.
- Övervakning av lagstiftningen: Den europeiska lagstiftningen om hållbara transporter måste följas, och det är självklart att de bidrag som Europeiska unionen beviljar inom detta område måste användas på ett klokt sätt – precis som man har gjort inom andra sektorer – så att inget land hamnar på efterkälken i denna omställning.
"Pandemin har förändrat många aspekter av livet, och dessa kommer att fortsätta utvecklas även efter att den är över, eftersom den har lyft fram vikten av att vara förberedd på en ny händelse av detta slag", varnade Fernando Vázquez, konsultpartner och medansvarig för områdesutveckling vid ERA Group. "Företagen kommer att behöva utvecklas ständigt, och en av dessa förändringar kommer att omfatta transport- och logistiksektorn, som går mot en mer hållbar, tillgänglig och aktiv modell."
