Jak by nás krize v oblasti kontejnerové přepravy a námořní dopravy mohla připravit o Vánoce

Na začátku roku společnost Greencarrier odhadovala, že problémy s nákladní dopravou a přepravními kontejnery budou přetrvávat až do konce roku 2021. A měla pravdu. Stále přetrvávají problémy s dodávkami, dodací lhůty se prodlužují a zdá se, že tento problém ovlivní i vánoční sezónu. „Kocovina“ z roku 2020, kdy byl obchod po většinu roku v útlumu, má i letos dopad kvůli nedostatku lodí, kontejnerů a personálu. Ve společnosti ERA Group jsme situaci analyzovali a z logistického hlediska jsme přišli s několika nápady, jak tuto krizi v dodávkách v určitých odvětvích překonat.

Příčiny tohoto problému lze vysledovat až k celosvětovému zastavení obchodu v roce 2020. Přepravní společnosti v prvním čtvrtletí přepravily méně kontejnerů, přesto však zvýšily své zisky o několik miliard dolarů. Průměrná přepravní sazba za 40stopové kontejnery dosáhla astronomické výše 9 000 dolarů a v průběhu roku neustále rostla kvůli nedostatku nákladních vozidel, kontejnerů a lodí a také kvůli uzavření přístavů v důsledku pandemie Covid-19.

Nyní, s blížícím se Černým pátkem a Vánocemi, se očekává nárůst objednávek a poptávka po produktech bude dále stoupat; zpoždění a nedostatek klíčových komponent, jako jsou polovodiče, různé chemikálie a palivo, by však mohly vést k nedostatku zboží na konci roku.

Osmdesát procent celosvětového obchodu se zbožím se přepravuje po moři; to znamená, že tento problém je tak závažný právě proto, že jsme na tento způsob dopravy tak závislí. K tomu přispívá i skutečnost, že se tento obchod soustřeďuje v Asii, a to především v Číně. Dodavatelský řetězec visí na vlásku, který se zatím nepřetrhl. Níže uvádí ERA několik tipů, které mohou podnikatelé využít k překonání dopadů této krize a k přípravě na budoucí situace.

• Vytvářejte dlouhodobější prognózy: je zřejmé, že událost, jako je globální pandemie, je těžké předvídat; podnikatelé se však musí snažit sestavovat mnohem dlouhodobější prognózy a usilovat o vyvážení poptávky a zásob.
  
• Změnit nákupní strategii: je třeba snížit závislost na námořní dopravě a na Asii; rozumným řešením by proto byla diverzifikace. To by mohlo znamenat přesun výrobních center mimo tento kontinent a jejich přemístění buď do Evropy, aby se zkrátily dodací lhůty, nebo na jiný kontinent, aby byly k dispozici další možnosti pro případ, že by jeden z nich selhal, a také zahájení expedice objednávek pomocí jiných druhů dopravy.
  
• Najít náhradní produkty: v případech, kdy naše společnost vyrábí vlastní produkty, můžeme hledat suroviny podobné těm, se kterými běžně pracujeme, abychom pokryli naši poptávku, aniž bychom museli čekat na dražší a zdlouhavější dodávky z jiných míst.

„Pokud vsadíte vše na jednu kartu a ta selže, budete mít problémy, jak jsme nedávno viděli na příkladu naší závislosti na asijském dodavatelském řetězci,“ uvádí Imma Foix, partnerka ve společnosti ERA Group. „Je důležité věnovat čas zavádění lepších programů řízení rizik, identifikovat slabá místa v dodavatelském řetězci a mít připravené pohotovostní plány, které nás ochrání v případě zpoždění, nedostatku zboží nebo zvýšení cen.“