Vypuknutia nákazy Covid v niektorých z hlavných ázijských prístavov, hromadenie tovaru v Číne a dopravné zápchy výrazne zvýšili ceny tovaru, ba dokonca spôsobili jeho nedostatok. Mnohé firmy museli preorganizovať svoju výrobu, aby si udržali objem predaja.
Pandémia naďalej brzdí činnosť mnohých podnikov, najmä mimo Ázie. Nedostatok základných surovín, ako sú meď, plasty a polovodiče, má vplyv nielen na stavebníctvo, ale aj na kľúčové odvetvia, medzi ktoré patrí napríklad chemický priemysel. Navyše, nedostatok materiálov v niektorých odvetviach má vplyv aj na ostatné. Napríklad spomalenie v automobilovom priemysle spôsobené nedostatkom polovodičov nepriamo ovplyvňuje chemický priemysel, keďže časť farieb vyrábaných v našej krajine sa používa na lakovanie vozidiel vyrábaných doma aj v zahraničí.
Pandémia Covid-19 zmenila mnohé návyky zákazníkov: viac nakupujú z domu a doma, častejšie využívajú digitálne e-commerce platformy na bežné nákupy a používajú nespočetné množstvo aplikácií na vykonávanie bežných úloh. Preto zákazníci očakávajú, že firmy budú k dispozícii nielen kedykoľvek, ale aj kdekoľvek. To si vyžaduje neustálu dostupnosť tovaru, čo je v súčasnosti v niektorých odvetviach pomerne zložité, najmä v tých, ktoré sú pri výrobe svojich produktov závislé od dovozu.
V skupine ERA navrhujeme transformáciu nákladnej dopravy – podobne ako sa to deje v mnohých iných odvetviach a ako sa to stane bežnou praxou v nasledujúcich rokoch – smerom k ekologickejšiemu odvetviu, ktoré v budúcnosti prispeje aj k zmierneniu týchto konkrétnych problémov s dodávkami:
- Čo je potrebné zohľadniť:
- Spotrebitelia čoraz viac očakávajú riešenia, ktoré sú ekologicky udržateľnejšie a nákladovo efektívnejšie. V dôsledku toho sa mobilita mení skôr na službu než na majetok; platba za dopravu sa preto vníma čoraz pozitívnejšie, keďže zákazníci ju chápu ako niečo, čo podnik ponúka, rovnako ako účtuje poplatky za služby alebo produkty, ktoré predáva. Podobne sa aj preprava tovaru vníma skôr ako služba a nie ako neoddeliteľná povinnosť obchodu pri každom predaji. Možnosti nákupu online a osobného vyzdvihnutia objednávky v kamennom obchode tiež robia z dopravy „prémiovú“ službu.
- Pokiaľ ide o dodávky, už teraz existuje niekoľko alternatív k fosílnym palivám; v prípade ľahkých vozidiel je to elektrifikácia; pre ťažké vozidlá sa ako náhrada vyvíja vodík; a problém v súčasnosti spočíva v námornej a leteckej doprave. V týchto prípadoch je najbezprostrednejším riešením nakupovať viac lokálne a v blízkom okolí, aby sme neboli až tak závislí od týchto druhov dopravy.
- Spotrebitelia čoraz viac očakávajú riešenia, ktoré sú ekologicky udržateľnejšie a nákladovo efektívnejšie. V dôsledku toho sa mobilita mení skôr na službu než na majetok; platba za dopravu sa preto vníma čoraz pozitívnejšie, keďže zákazníci ju chápu ako niečo, čo podnik ponúka, rovnako ako účtuje poplatky za služby alebo produkty, ktoré predáva. Podobne sa aj preprava tovaru vníma skôr ako služba a nie ako neoddeliteľná povinnosť obchodu pri každom predaji. Možnosti nákupu online a osobného vyzdvihnutia objednávky v kamennom obchode tiež robia z dopravy „prémiovú“ službu.
- Opatrenia: spoločnosti budú musieť prehodnotiť viaceré zo svojich politík týkajúcich sa dopravy:
- Cestovná politika: spoločnosti musia pracovať na začlenení nových možností mobility, dopravy a doručenia. Politika vozového parku: rozdelenie rôznych skupín v rámci organizácie a ich potrieb; stanovenie a pridelenie najvhodnejších dopravných prostriedkov pre každý typ; plánovanie; v prípade potreby vybudovanie vlastnej zásobovacej infraštruktúry, t. j. nabíjacích staníc pre tento nový vozový park, ktorý bude potrebovať miesta na dobíjanie; keďže krajina ako celok nemusí napredovať rovnakým tempom, aké si vyžadujú podniky.
- Politika v oblasti vozového parku: segmentácia profilov používateľov a konkrétne vymedzenie vozidiel, ktoré sa majú používať, ako aj príslušné zmluvné podmienky.
- Sledovanie právnych predpisov: Je potrebné dodržiavať európske právne predpisy v oblasti udržateľnej dopravy a samozrejme je potrebné rozumne investovať dotácie, ktoré Európska únia v tejto oblasti poskytuje – tak, ako to robila v iných odvetviach –, aby v rámci tejto transformácie nezostala žiadna krajina pozadu.
„Pandémia zmenila mnohé aspekty života a tieto zmeny budú pokračovať aj po jej skončení, pretože poukázala na potrebu pripraviť sa na ďalšiu udalosť tohto druhu,“ varoval Fernando Vázquez, konzultačný partner a spoluzakladateľ divízie v spoločnosti ERA Group. „Podniky sa budú musieť neustále vyvíjať a jedna z týchto zmien zasiahne aj sektor dopravy a logistiky, ktorý sa bude uberať smerom k udržateľnejšiemu, dostupnejšiemu a aktívnejšiemu modelu.“
