Covid-udbrud i nogle af Asiens største havne, hamstring af fragt i Kina og flaskehalse har medført en markant stigning i varepriserne og endda ført til varemangel. Mange virksomheder har været nødt til at omlægge deres produktion for at opretholde deres salgsmængde.
Pandemien fortsætter med at hæmme mange virksomheders aktiviteter, især uden for Asien. Manglen på vigtige råvarer som kobber, plast og halvledere påvirker både byggebranchen og nøgleindustrier som f.eks. den kemiske industri. Desuden smitter materialemanglen i nogle sektorer af på andre. F.eks. påvirker afmatningen i bilindustrien på grund af halvledermangel indirekte den kemiske industri, da en del af den maling, der fremstilles i vores land, bruges til at male biler, der produceres her og i udlandet.
Covid-19 har ændret mange af kundernes vaner: De handler mere hjemmefra og bruger mere tid i hjemmet; de benytter i højere grad digitale e-handelsplatforme til deres daglige indkøb; og der findes utallige apps til at udføre almindelige opgaver. Derfor forventer kunderne ikke blot, at virksomhederne er tilgængelige døgnet rundt, men også overalt. Dette kræver, at der altid er varer på lager – noget, der i øjeblikket er ret kompliceret i visse brancher, især dem, der er afhængige af import for at kunne fremstille deres produkter.
Hos ERA Group foreslår vi at omstille godstransporten – ligesom det sker i mange andre sektorer og vil blive normen i de kommende år – til en mere miljøvenlig sektor, der også vil bidrage til at mindske disse specifikke forsyningsproblemer i fremtiden:
- Forhold, man bør tage i betragtning:
- Forbrugerne forventer i stigende grad løsninger, der er mere miljømæssigt bæredygtige og omkostningseffektive. Som følge heraf udvikler mobilitet sig i retning af at blive en tjenesteydelse snarere end en ejendom; derfor opfattes betaling for fragt i stigende grad positivt, da kunderne ser det som noget, en virksomhed tilbyder, ligesom den opkræver betaling for de tjenester eller produkter, den sælger. Tilsvarende betragtes transport af varer i højere grad som en sådan tjenesteydelse og ikke som en naturlig forpligtelse, der påhviler butikken ved hvert salg. Muligheden for at købe online og hente ordren i den fysiske butik gør også fragt til en mere "premium" service.
- Hvad angår forsyningen, findes der allerede flere alternativer til fossile brændstoffer; for lette køretøjer er der elektrificering; for tunge køretøjer udvikles brint som erstatning; og problemet ligger i øjeblikket inden for sø- og lufttransport. I disse tilfælde er den mest umiddelbare løsning at foretage flere lokale og nærliggende indkøb, så man ikke er så afhængig af disse transportformer.
- Forbrugerne forventer i stigende grad løsninger, der er mere miljømæssigt bæredygtige og omkostningseffektive. Som følge heraf udvikler mobilitet sig i retning af at blive en tjenesteydelse snarere end en ejendom; derfor opfattes betaling for fragt i stigende grad positivt, da kunderne ser det som noget, en virksomhed tilbyder, ligesom den opkræver betaling for de tjenester eller produkter, den sælger. Tilsvarende betragtes transport af varer i højere grad som en sådan tjenesteydelse og ikke som en naturlig forpligtelse, der påhviler butikken ved hvert salg. Muligheden for at købe online og hente ordren i den fysiske butik gør også fragt til en mere "premium" service.
- Foranstaltninger: Virksomhederne bliver nødt til at revidere flere af deres transportrelaterede politikker:
- Rejsepolitik: Virksomhederne skal arbejde på at inddrage nye mobilitets-, forsendelses- og leveringsmuligheder. Flådepolitik: opdeling af de forskellige grupper inden for organisationen og deres behov; fastlæggelse og tildeling af det mest hensigtsmæssige transportmiddel til hver enkelt type; planlægning; om nødvendigt etablering af egen forsyningsinfrastruktur, dvs. ladestationer til denne nye flåde af køretøjer, der vil have behov for opladningsmuligheder; da landet som helhed muligvis ikke udvikler sig i samme tempo, som virksomhederne har brug for.
- Bilpolitik: opdeling af brugerprofiler samt præcis angivelse af de køretøjer, der skal anvendes, og de relevante kontraktvilkår.
- Overvågning af lovgivningen: Den europæiske lovgivning om bæredygtig transport skal overholdes, og det er naturligvis vigtigt, at de tilskud, som Den Europæiske Union yder på dette område, anvendes fornuftigt – ligesom det er sket i andre sektorer – således at intet land lades i stikken i denne omstilling.
"Pandemien har ændret mange aspekter af livet, og disse vil fortsætte med at udvikle sig, selv efter at den er overstået, fordi den har sat fokus på vigtigheden af at være forberedt på en ny begivenhed af denne art," advarede Fernando Vázquez, konsulentpartner og medansvarlig for områdeudvikling hos ERA Group. "Virksomhederne bliver nødt til at være i konstant udvikling, og en af disse ændringer vil ramme transport- og logistiksektoren, hvor man vil bevæge sig i retning af en mere bæredygtig, tilgængelig og aktiv model."
