La carenza di materie prime accelera la trasformazione nel settore dei trasporti

I focolai di Covid in alcuni dei principali porti asiatici, l'accaparramento delle merci in Cina e le strozzature logistiche hanno fatto aumentare notevolmente il prezzo dei beni, arrivando persino a causarne la carenza. Molte aziende hanno dovuto riorganizzare la propria produzione per mantenere il volume delle vendite.

La pandemia continua a ostacolare le attività di molte imprese, soprattutto al di fuori dell’Asia. La carenza di materie prime essenziali come il rame, la plastica e i semiconduttori sta colpendo sia il settore edile che industrie chiave come quella chimica, tra le altre. Inoltre, la mancanza di materiali in alcuni settori si ripercuote su altri. Ad esempio, il rallentamento dell’industria automobilistica dovuto alla carenza di semiconduttori influisce indirettamente sull’industria chimica, poiché parte delle vernici prodotte nel nostro Paese viene utilizzata per verniciare veicoli fabbricati sia qui che all’estero.

Il Covid-19 ha modificato molte abitudini dei clienti: si consuma di più da casa e a casa; si utilizzano maggiormente le piattaforme di e-commerce per gli acquisti quotidiani; e si ricorre a innumerevoli applicazioni per svolgere attività di routine. Ecco perché i clienti non solo hanno bisogno che le aziende siano disponibili in qualsiasi momento, ma anche ovunque. Ciò richiede una disponibilità costante delle scorte, cosa che attualmente risulta piuttosto complicata in alcuni settori, specialmente in quelli che dipendono dalle importazioni per la produzione dei propri prodotti.

Noi di ERA Group proponiamo di trasformare il settore del trasporto merci – come sta già avvenendo in molti altri settori e come diventerà la norma nei prossimi anni – in un settore più rispettoso dell'ambiente, che contribuirà anche a ridurre questi specifici problemi di approvvigionamento in futuro:

• Aspetti da considerare:
  
  • I consumatori si aspettano sempre più soluzioni sostenibili dal punto di vista ambientale ed economicamente vantaggiose. Di conseguenza, la mobilità si sta trasformando in un servizio piuttosto che in un bene; pertanto, pagare le spese di spedizione viene visto sempre più in modo positivo, poiché i clienti lo interpretano come un servizio offerto dall’azienda, proprio come questa addebita i costi per i servizi o i prodotti che vende. Allo stesso modo, il trasporto delle merci viene considerato più come un servizio a sé stante e non come un obbligo intrinseco del negozio ad ogni vendita. Anche le opzioni di acquisto online e di ritiro dell'ordine presso il negozio fisico rendono la spedizione un servizio più "premium".
    
  • Per quanto riguarda l'offerta, esistono già diverse alternative ai combustibili fossili: per i veicoli leggeri c'è l'elettrificazione; per i veicoli pesanti si sta sviluppando l'idrogeno come sostituto; e il problema al momento riguarda il trasporto marittimo e aereo. In questi casi, la soluzione più immediata consiste nel privilegiare gli acquisti locali e nelle vicinanze, in modo da non dipendere così tanto da questi mezzi di trasporto.
    
  
  
• Misure: le aziende dovranno rivedere diverse delle loro politiche relative ai trasporti:
  
  • Politica sui viaggi: le aziende devono impegnarsi a integrare nuove forme di mobilità e opzioni di spedizione e consegna.
  Politica relativa alla flotta: segmentazione dei diversi gruppi all'interno dell'organizzazione e delle loro esigenze; definizione e assegnazione dei mezzi di trasporto più adeguati per ciascuna tipologia; pianificazione; se necessario, creazione di una propria infrastruttura di rifornimento, ovvero punti di ricarica per questa nuova flotta di veicoli che ne avrà bisogno; poiché il Paese nel suo complesso potrebbe non procedere allo stesso ritmo richiesto dalle aziende.
  • Politica automobilistica: segmentazione dei profili degli utenti e definizione precisa dei veicoli da utilizzare e delle modalità contrattuali appropriate.
    
  • Monitoraggio della legislazione: è necessario rispettare la legislazione europea in materia di trasporto sostenibile; ed è ovvio che i fondi stanziati dall'Unione Europea in questo ambito debbano essere investiti con oculatezza, così come è avvenuto in altri settori, affinché nessun paese rimanga indietro in questa trasformazione.
  
  

«La pandemia ha cambiato molti aspetti della vita; e questi continueranno a evolversi anche dopo la sua fine, proprio per tutto ciò che ha messo in luce riguardo alla necessità di prepararsi ad un altro evento di questa natura», ha avvertito Fernando Vázquez, partner consulente e co-responsabile di area presso ERA Group. «Le aziende dovranno essere in continua evoluzione; e uno di questi cambiamenti interesserà il settore dei trasporti e della logistica, orientandosi verso un modello più sostenibile, accessibile e dinamico».