年初、Greencarrier社は、貨物およびコンテナに関する問題が2021年末まで続くと予測していました。そして、その予測は的中しました。 依然として供給の問題は続いており、納期は長期化の一途をたどっています。この問題はクリスマスシーズンにも影響を及ぼす見通しです。2020年は年間の大部分で貿易が停滞しましたが、その「余波」は、船舶、コンテナ、そして人手の不足により、今年も引き続き影響を及ぼしています。ERAグループでは、この状況を分析し、物流の観点から特定の分野におけるこの供給危機を克服するためのいくつかのアイデアを考案しました。
この問題の原因は、2020年の世界的な貿易停滞にさかのぼることができます。海運各社は第1四半期に扱うコンテナ数を減らしたにもかかわらず、利益を数十億ドルも増やしました。40フィートコンテナの平均運賃は9,000ドルという法外な水準に達しており、新型コロナウイルス感染症の影響によるトラック、コンテナ、船舶の不足や港湾の閉鎖により、年間を通じて着実に上昇し続けています。
さて、ブラックフライデーやクリスマスが近づくにつれ、注文は増加し、製品の需要も引き続き高まる見込みですが、半導体や各種化学薬品、燃料といった主要部品の供給遅延や不足により、年末にかけて製品不足が生じる可能性があります。
世界の物品貿易の80％は海上輸送によって行われています。つまり、私たちがこの輸送手段に大きく依存しているからこそ、問題は深刻なのです。さらに、その問題がアジア、とりわけ中国に集中しているという事実が、事態をさらに悪化させています。サプライチェーンは、まだ切れてはいないものの、一本の糸でつながっているような状態です。以下に、ERAが、事業主の皆様がこの危機の影響を乗り切り、将来の状況に備えるために活用できるいくつかのヒントをご紹介します。
- より長期的な予測を立てる：世界的なパンデミックのような事態を予測することは困難であることは明らかですが、事業主は需要と在庫のバランスを図るべく、より長期的な予測を立てるよう努めなければなりません。
- 調達戦略の見直し：海上輸送およびアジアへの依存度を低減させる必要がある。したがって、合理的な戦略としては、多角化を図ることが挙げられる。具体的には、生産拠点をアジア大陸から移し、欧州へ移転して納期を短縮するか、あるいは別の大陸へ移転して万一の事態に備えて選択肢を増やすほか、他の輸送手段を用いた出荷を開始することなどが考えられる。
- 代替品の確保：当社が製品を製造している場合、他地域からの高価で輸送に時間がかかる仕入れを待つことなく、需要を満たすために、現在使用している原材料と類似したものを探すことができます。
「すべての卵を1つのカゴに入れておき、そのカゴが割れてしまえば、問題が生じます。最近、アジアのサプライチェーンへの依存度の高さから生じた事態を見れば、それは明らかです」と、ERAグループのパートナーであるイマ・フォワ氏は指摘する。「より優れたリスク管理プログラムの構築に時間を割き、サプライチェーンの弱点を特定し、遅延や品不足、価格高騰といった事態に備えて、事前の対応策を整えておくことが重要です。」
