Même si la volonté d’électrifier la flotte de véhicules utilitaires est forte, l’offre restait jusqu’à présent limitée pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes. Le Renault Kangoo et le Nissan eNV200 ont fait leurs preuves, mais ces véhicules ont une autonomie restreinte et sont souvent adaptés à des usages très spécifiques. Cette année, nous assistons au lancement de plusieurs modèles utilitaires offrant la même capacité de charge que leurs équivalents à moteur thermique et une autonomie de plus de 300 km en été et, surtout, de plus de 200 km en hiver. C'est cette flexibilité en matière d'autonomie qui permettra aux nouveaux véhicules utilitaires électriques de répondre aux besoins d'un nombre bien plus important de professionnels.
Dans le segment des petites fourgonnettes, l'offre de Stellantis est très intéressante pour concurrencer le Kangoo, mais la disponibilité reste incertaine. Nous espérons toutefois pouvoir garantir la livraison de ces modèles ePartner et eBerlingo d'ici la fin de l'année 2021. Disponibles dès maintenant à la commande dans la gamme ci-dessus, nous proposons l'eExpert et ses équivalents du groupe Stellantis, avec une autonomie de 330 km et comprise entre 210 et 240 km en hiver.
Le Ford eTransit et le Fiat eDucato constituent également des concurrents très intéressants dans la catégorie des fourgons de grande taille, avec une capacité de chargement équivalente à celle des modèles diesel et une autonomie électrique d'au moins 350 km (WLTP). Même en hiver et sur autoroute, l'autonomie dépasse les 200 km, ce qui permettra de répondre à bien plus de besoins que les véhicules électriques des années précédentes.
La technologie progresse, mais il faut reconnaître que l'utilisation d'un véhicule électrique exige davantage d'organisation et une conduite plus prudente que celle d'un véhicule diesel. Vous pouvez gagner du temps à la pompe en rechargeant la batterie uniquement chez vous ou au travail, mais il est essentiel de ne pas oublier de brancher le véhicule le soir afin d'éviter le risque de se retrouver avec une batterie à plat le lendemain matin.
Il existe des outils pour nous aider à adopter cette nouvelle routine quotidienne, car si elle est mise en œuvre correctement, les économies réalisées en termes de coût total de possession (TCO) seront considérables. Recharger son véhicule à domicile ou au travail reviendra bien moins cher que le diesel, mais il est important d'éviter autant que possible de recharger dans les bornes publiques, car les tarifs varient considérablement et peuvent donc réduire les économies escomptées.
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