Niedobory surowców przyspieszają transformację w sektorze transportowym

Ogniska COVID-19 w niektórych głównych portach azjatyckich, gromadzenie zapasów towarów w Chinach oraz wąskie gardła w łańcuchu dostaw znacznie podniosły ceny towarów, a nawet doprowadziły do ich niedoborów. Wiele firm musiało zreorganizować swoją produkcję, aby utrzymać poziom sprzedaży.

Pandemia nadal utrudnia działalność wielu przedsiębiorstw, zwłaszcza poza Azją. Niedobory kluczowych surowców, takich jak miedź, tworzywa sztuczne i półprzewodniki, odczuwalne są zarówno w budownictwie, jak i w kluczowych gałęziach przemysłu, m.in. w przemyśle chemicznym. Co więcej, brak materiałów w niektórych sektorach ma wpływ na inne. Na przykład spowolnienie w przemyśle motoryzacyjnym spowodowane niedoborem półprzewodników pośrednio wpływa na przemysł chemiczny, ponieważ część farb produkowanych w naszym kraju jest wykorzystywana do malowania pojazdów wytwarzanych zarówno tutaj, jak i za granicą.

Pandemia Covid-19 zmieniła wiele nawyków klientów: coraz częściej kupują oni produkty do domu i spożywają je w domu; coraz częściej korzystają z cyfrowych platform e-commerce do codziennych zakupów; a także z niezliczonych aplikacji służących do wykonywania codziennych czynności. Dlatego klienci oczekują od firm nie tylko dostępności o każdej porze, ale także w każdym miejscu. Wymaga to stałej dostępności towarów, co obecnie stanowi spore wyzwanie w niektórych branżach, zwłaszcza tych, które w produkcji swoich wyrobów są uzależnione od importu.

W ERA Group proponujemy przekształcenie transportu towarowego – podobnie jak ma to miejsce w wielu innych sektorach i jak stanie się normą w nadchodzących latach – w sektor bardziej przyjazny dla środowiska, który w przyszłości przyczyni się również do złagodzenia tych konkretnych problemów z dostawami:

• Kwestie, które należy wziąć pod uwagę:
  
  • Konsumenci coraz częściej oczekują rozwiązań, które są bardziej przyjazne dla środowiska i opłacalne. W rezultacie mobilność ewoluuje w kierunku usługi, a nie przedmiotu własności; w związku z tym płacenie za wysyłkę jest coraz częściej postrzegane pozytywnie, ponieważ klienci traktują to jako element oferty firmy, podobnie jak opłaty za sprzedawane usługi lub produkty. Podobnie transport towarów jest coraz częściej traktowany jako usługa, a nie jako nieodłączny obowiązek sklepu przy każdej sprzedaży. Możliwość zakupu online i odebrania zamówienia w sklepie stacjonarnym sprawia również, że wysyłka staje się usługą bardziej „ekskluzywną”.
    
  • Jeśli chodzi o podaż, istnieje już kilka alternatyw dla paliw kopalnych; w przypadku pojazdów lekkich jest to elektryfikacja; w przypadku pojazdów ciężarowych opracowuje się wodór jako substytut; problem leży obecnie w transporcie morskim i lotniczym. W tych przypadkach najpilniejszym rozwiązaniem jest zwiększenie zakupów lokalnych i w najbliższym otoczeniu, aby nie być tak zależnym od tych rodzajów transportu.
    
  
  
• Działania: przedsiębiorstwa będą musiały dokonać przeglądu kilku swoich zasad dotyczących transportu:
  
  • Zasady dotyczące podróży: firmy muszą dążyć do uwzględnienia nowych form mobilności oraz opcji wysyłki i dostawy.
  Polityka dotycząca floty: podział organizacji na różne grupy i określenie ich potrzeb; zdefiniowanie i przypisanie najbardziej odpowiednich środków transportu dla każdego typu; planowanie; w razie potrzeby stworzenie własnej infrastruktury zasilającej, tj. punktów ładowania dla nowej floty pojazdów, które będą wymagały punktów ładowania; ponieważ tempo zmian w całym kraju może nie nadążać za potrzebami przedsiębiorstw.
  • Polityka dotycząca samochodów służbowych: segmentacja profili użytkowników oraz szczegółowe określenie pojazdów, które mają być wykorzystywane, a także odpowiednich warunków umów.
    
  • Monitorowanie przepisów: Należy przestrzegać europejskich przepisów dotyczących zrównoważonego transportu; oczywiste jest też, że dotacje przyznawane przez Unię Europejską w tej dziedzinie muszą być rozsądnie inwestowane – podobnie jak miało to miejsce w innych sektorach – tak aby żadne państwo nie pozostało w tyle w tej transformacji.
  
  

„Pandemia zmieniła wiele aspektów życia, a zmiany te będą postępować nawet po jej zakończeniu, ponieważ uwypukliła ona znaczenie przygotowania się na kolejne zdarzenia tego rodzaju” – ostrzegł Fernando Vázquez, partner konsultingowy i współtwórca obszaru w ERA Group. „Przedsiębiorstwa będą musiały nieustannie ewoluować, a jedna z tych zmian dotknie sektor transportu i logistyki, kierując go w stronę modelu bardziej zrównoważonego, dostępnego i aktywnego”.