Ponovni porast broja slučajeva COVID-19 u nekim od glavnih azijskih luka, gomilanje brodarskih kapaciteta od strane Kine i uska grla u lancu opskrbe značajno su povećali cijenu robe, pa čak i uzrokovali nestašice. Mnoge tvrtke morale su reorganizirati svoju proizvodnju kako bi održale obujam prodaje.
Pandemija i dalje ometa poslovanje mnogih tvrtki, posebno izvan Azije. Nestašica esencijalnih sirovina poput bakra, plastike i poluvodiča utječe i na građevinski sektor i na ključne industrije poput kemijskog sektora, između ostalog. Nadalje, nestašice u nekim sektorima utječu na druge; na primjer, usporavanje automobilske industrije zbog nestašice poluvodiča neizravno utječe na kemijsku industriju, budući da se dio boja proizvedenih u našoj zemlji koristi za bojanje vozila proizvedenih i ovdje i u inozemstvu.
S COVID-om-19, mnoge su se navike kupaca promijenile: više konzumiraju od kuće i kod kuće, češće koriste digitalne platforme za e-trgovinu za svakodnevne kupnje i oslanjaju se na bezbroj aplikacija za obavljanje uobičajenih zadataka. Zato kupcima ne samo da je potrebno da tvrtke budu dostupne u bilo koje vrijeme, već i bilo gdje. To zahtijeva stalne zalihe, nešto što je trenutno prilično izazovno u određenim sektorima, posebno onima koji se oslanjaju na uvoz za proizvodnju svojih proizvoda.
U ERA Grupi predlažemo transformaciju teretnog prijevoza - baš kao što se događa u mnogim drugim sektorima i što će postati norma u nadolazećim godinama - prema ekološki prihvatljivijem sektoru koji će također pomoći u smanjenju ovih povremenih nedostataka opskrbe u budućnosti:
Točke koje treba uzeti u obzir :
- Potrošači sve više očekuju rješenja koja su ekološki održivija i isplativija. Kao rezultat toga, mobilnost se razvija u uslugu, a ne u imovinu, pa se plaćanje dostave sve više povoljno gleda, jer kupci to vide kao nešto što tvrtka nudi - baš kao što naplaćuje usluge ili proizvode koje prodaje - a teretni prijevoz se sve više promatra u istom svjetlu, a ne kao intrinzična obveza trgovine sa svakom prodajom. Osim toga, opcije poput online kupnje i preuzimanja narudžbe u fizičkoj trgovini čine dostavu „premium“ uslugom.
- Što se tiče ponude, već postoji nekoliko alternativa fosilnim gorivima; za laka vozila postoji elektrifikacija; za teška vozila razvija se vodik kao zamjena; a trenutni izazov leži u pomorskom i zračnom prometu. U tim slučajevima, najneposrednije rješenje je više lokalnih i obližnjih kupnji kako se ne bismo toliko oslanjali na te načine prijevoza.
Radnje: tvrtke će morati preispitati nekoliko politika vezanih uz prijevoz: Politika putovanja: tvrtke moraju raditi na uključivanju novih mogućnosti mobilnosti, dostave i dostave. Politika voznog parka: segmentacija različitih skupina unutar organizacije i njihovih potreba, definiranje i dodjeljivanje najprikladnijih prijevoznih sredstava za svaku kategoriju te planiranje - ako je potrebno - stvaranja vlasničke infrastrukture za opskrbu, tj. mjesta za punjenje za ovu novu flotu vozila koja će zahtijevati stanice za punjenje, budući da se nacionalna infrastruktura možda neće širiti istim tempom kao što je to potrebno tvrtkama. Politika automobila: segmentacija korisničkih profila i posebno definiranje vozila koja će se koristiti i odgovarajućih ugovora o najmu. Zakonodavni nadzor: Europsko zakonodavstvo o održivom prijevozu mora se poštivati i, očito, subvencije koje Europska unija daje u ovom području moraju se mudro ulagati - kao što je to učinjeno u drugim sektorima - kako nijedna zemlja ne bi zaostala u ovoj transformaciji.
„Pandemija je promijenila mnoge aspekte života, a oni će se nastaviti mijenjati i nakon nje zbog svih problema koje je iznijela na vidjelo u vezi s pripremom za još jedan događaj ove prirode“, upozorio je Fernando Vázquez , konzultantski partner i zajednički razvojni programer u ERA Grupi. „Tvrtke će se morati stalno razvijati, a jedna takva evolucija dogodit će se u sektoru transporta i logistike, krećući se prema održivijem, pristupačnijem i aktivnijem modelu.“
