Početkom godine, Greencarrier je procijenio da će problem s teretnim i brodskim kontejnerima potrajati do kraja 2021. I bili su u pravu. Još uvijek postoje problemi s opskrbom; rokovi isporuke su sve dulji; a čini se da će problem utjecati čak i na Božić. "Mamurluk" iz 2020.; kada je trgovina bila u zastoju veći dio godine; nastavio je utjecati i na ovu godinu zbog nedostatka brodova, kontejnera i osoblja. U ERA Grupi analizirali smo situaciju i osmislili neke ideje za prevladavanje ove krize opskrbe u određenim sektorima; s logističke perspektive.
Uzroci ovog problema mogu se pratiti do globalnog zaustavljanja trgovine 2020. godine. Prijevozničke tvrtke sastavile su manje kontejnera u prvom tromjesečju, ali su povećale svoju dobit za nekoliko milijardi dolara. Prosječna vozarina za kontejnere od 40 stopa dosegla je prekomjernih 9000 dolara i nastavila je stalno rasti tijekom cijele godine zbog nedostatka kamiona, kontejnera, brodova i zatvaranja luka uslijed pandemije Covid-19.
Sada, s približavanjem Crnog petka i Božića, očekuje se porast narudžbi, a potražnja za proizvodima nastavit će rasti; ali kašnjenja i nestašice ključnih komponenti poput poluvodiča, raznih kemikalija i goriva mogle bi dovesti do nestašice proizvoda na kraju godine.
Osamdeset posto globalne trgovine robom prevozi se morem; što znači da je problem toliko ozbiljan jer smo toliko ovisni o ovom prijevoznom sredstvu. Nadalje, činjenica da je koncentriran u Aziji; i uglavnom u Kini; dodatno pogoršava problem. Lanac opskrbe visi o niti koja još nije pukla. U nastavku; ERA nudi nekoliko savjeta koje vlasnici tvrtki mogu koristiti kako bi prebrodili učinke ove krize i bili spremni za buduće situacije.
- Izradite dugoročnije prognoze: jasno je da je problem poput globalne pandemije teško predvidjeti; ali vlasnici poduzeća moraju se potruditi napraviti puno dugoročnije prognoze; nastojeći uravnotežiti potražnju i zalihe.
- Promjena strategije nabave: ovisnost o pomorskom prijevozu i Aziji mora se ublažiti; stoga bi razumna strategija bila diverzifikacija. To bi moglo uključivati premještanje proizvodnih centara s tog kontinenta i njihovo premještanje; bilo u Europu radi skraćivanja rokova isporuke; ili na drugi kontinent radi većeg broja opcija u slučaju da jedan ne uspije; kao i početak slanja narudžbi korištenjem drugih načina prijevoza.
- Pronalaženje zamjenskih proizvoda: U slučajevima kada naša tvrtka proizvodi proizvode, možemo tražiti slične sirovine onima s kojima radimo kako bismo zadovoljili svoju potražnju bez čekanja skupljih i udaljenijih pošiljki s drugih mjesta.
„Ako stavite sva jaja u jednu košaru i ona se razbije, imat ćete problema; kao što smo nedavno vidjeli s našom ovisnošću o azijskom lancu opskrbe;“ uspoređuje Imma Foix ; partnerica u ERA Grupi. „Važno je posvetiti vrijeme boljim programima upravljanja rizicima; identificirati slabe točke u lancu opskrbe i imati planove za nepredviđene situacije koji će nas pokriti u slučaju kašnjenja; nestašica ili povećanja cijena.“
