Španski logistični sektor je v petih letih dosegel 240-odstotno povečanje obsega pošiljk v okviru spletnega trgovanja
Avtorica: Sara Montes e Freitas
UNO je pravkar objavila svojo analizo z naslovom »Logistika e-trgovine v Španiji 2025: logistični operaterji«, v skladu s katero je španski logistični sektor sposoben dnevno obdelati več kot 3,3 milijona pošiljk praktično brez incidentov.
Logistika je postala ključni gospodarski sektor v Španiji, saj je že tretji največji delodajalec v državi in je zmožna dnevno obdelati več kot 3,3 milijona pošiljk z le 0,001 % incidentov. Poleg tega so se po podatkih UNO pošiljke v okviru e-trgovine povečale s 538 milijonov v letu 2019 na 1,303 milijarde v letu 2024, kar predstavlja 240-odstotno povečanje, na katerega se je sektor uspel prilagoditi zahvaljujoč svoji močni dinamičnosti in učinkovitosti ter tehnološkemu razvoju.
Trgovinska zveza je pravkar objavila svojo analizo z naslovom »Logistika e-trgovine v Španiji 2025: logistični ponudniki«, v skladu s katero 94 % logističnih podjetij že uporablja tehnološke rešitve za optimizacijo svojega delovanja, kot so programska oprema za optimizacijo poti, umetna inteligenca in analiza podatkov, avtomatizacija skladišč ter platforme za sledljivost.
Na področju okolja 59 % podjetij trajnost obravnava kot prednostno nalogo ali sprejema ukrepe za premik v to smer. Vendar je 22 % kot ovire za pospešitev tega prehoda navedlo visoke stroške izvedbe in operativne težave, 18 % pa je opozorilo na pomanjkanje javnih spodbud in nezadostno infrastrukturo, 15 % je omenilo vpliv na poslovno donosnost, 5 % pa je navedlo pomanjkanje ustreznih dobaviteljev ali rešitev.
Glavni izzivi, s katerimi se trenutno sooča distribucija blaga v mestih, so po mnenju 31 % stroški dostave, po mnenju 24 % pa trajnost in zmanjšanje emisij, čeprav 21 % izpostavlja tudi roke dostave in operativno učinkovitost. K temu se dodajajo še izkušnja strank in sledenje naročil (12 %), ponovni poskusi dostave (7 %) ter, v manjši meri, razpoložljivost in optimizacija poti (5 %).
V zvezi s tem analiza ugotavlja, da se okoljska zavzetost potrošnikov še ni izrazila v dejanski pripravljenosti, da bi prevzeli dodatne stroške, saj le 1 % ponudnikov navaja, da so njihovi kupci pripravljeni plačati več za trajnostno dostavo.
Glede predpisov 40 % prevoznikov navaja, da so jih veljavni predpisi prisilili k uvedbi rešitev, kot so mestna vozlišča in bolj trajnostni vozni parki, 30 % pa poroča, da so ti predpisi povečali njihove stroške. Hkrati je 19 % moralo spremeniti proge in vozne rede, da bi se prilagodili določenim omejitvam, le 11 % pa meni, da predpisi niso imeli znatnega vpliva na njihovo poslovanje.
Še en ključni izziv so vračila, ki pomembno vplivajo na stroške, ogljični odtis in učinkovitost. 47 % ponudnikov uspe ohraniti delež vračil pod 5 % z optimiziranimi postopki, namenjenimi zmanjšanju stroškov, 41 % pa poroča o deležih med 5 % in 10 %, medtem ko 12 % še vedno beleži deleže med 10 % in 20 %.
Kar zadeva alternativne rešitve za dostavo in distribucijo, 59 % podjetij v sektorju že uporablja omarice in točke za prevzem, medtem ko jih 41 % še ni vključilo v svoje poslovanje, čeprav to nameravajo storiti. V primeru mestnih vozlišč jih trenutno uporablja le 29 %, medtem ko večina še preučuje njihovo izvedljivost ali pa še vedno deluje s tradicionalnimi distribucijskimi centri.
Nazadnje poročilo navaja, da sta ključna kazalnika uspešnosti (KPI), ki ju stranke najbolj cenijo, splošna kakovost storitev (38 %) in pravočasna dostava (30 %), sledijo pa jim uspešnost dostave ob prvem poskusu (21 %), stroški pošiljanja (8 %) in učinkovitost vračil (3 %).
O podjetju UNO: logistični izvajalci, podjetja za dostavo paketov, nacionalni in mednarodni kurirji, prevoz, skladiščenje, distribucija, končno pakiranje, letalski prevoz, mestna distribucija blaga, logistični oddelki proizvajalcev in distributerjev ter, končno, vsi akterji, ki prevoz in logistiko cenijo kot ključni element svoje poslovne strategije.
Ima več kot 350 članov, ki si prizadevajo za izboljšanje svoje konkurenčnosti v okviru pravne varnosti in svobodne konkurence.
Med njene člane sodijo vodilna nacionalna in mednarodna podjetja v tej panogi, ki imajo znaten tržni delež glede na skupne prihodke, obseg pošiljk in človeški kapital. Poleg njih so tu tudi mala in srednje velika podjetja, ki rastejo skupaj z UNO, širijo svojo prisotnost ter pridobivajo na pomenu in vplivu na trgu.
