Kako bi nas kriza v sektorju kontejnerskega prevoza in ladijskega prometa lahko prikrajšala za božič

Na začetku leta je podjetje Greencarrier ocenilo, da se bodo težave s tovornim prometom in ladijskimi kontejnerji nadaljevale do konca leta 2021. In imeli so prav. Še vedno obstajajo težave z dobavo, dobavni roki se podaljšujejo, problem pa bo verjetno vplival tudi na božič. »Maček« iz leta 2020, ko je trgovina večino leta mirovala, še naprej vpliva na letošnje leto zaradi pomanjkanja ladij, kontejnerjev in osebja. V ERA Group smo analizirali situacijo in pripravili nekaj idej za premostitev te krize oskrbe v nekaterih sektorjih z logističnega vidika.

Vzroki za ta problem segajo v zastoj svetovne trgovine leta 2020. Prevozniki so v prvem četrtletju odpremili manj kontejnerjev, vendar so svoj dobiček povečali za več milijard dolarjev. Povprečna prevozna cena za 40-čeveljske kontejnerje je dosegla vrtoglavih 9.000 dolarjev in se je skozi leto stalno dvigovala zaradi pomanjkanja tovornjakov, kontejnerjev in ladij ter zaprtja pristanišč zaradi pandemije Covid-19.

Zdaj, ko se bližata črni petek in božič, se bo število naročil povečalo, povpraševanje po izdelkih pa bo še naprej naraščalo; vendar bi zamude in pomanjkanje ključnih komponent, kot so polprevodniki, različne kemikalije in gorivo, lahko povzročile pomanjkanje izdelkov ob koncu leta.

Osemdeset odstotkov svetovne trgovine z blagom poteka po morju; to pomeni, da je problem tako resen prav zato, ker smo tako odvisni od tega prevoznega sredstva. Poleg tega problem še dodatno zaostruje dejstvo, da se ta promet koncentrira v Aziji, predvsem pa na Kitajskem. Dobavna veriga visi na nitki, ki se še ni pretrgala. V nadaljevanju ERA ponuja nekaj nasvetov, ki jih lahko podjetniki uporabijo, da premostijo posledice te krize in se pripravijo na prihodnje razmere.

• Pripravljajte dolgoročnejše napovedi: jasno je, da je težko predvideti takšen problem, kot je svetovna pandemija; vendar si morajo podjetniki prizadevati za pripravo dolgoročnejših napovedi, da bi dosegli ravnovesje med povpraševanjem in zalogami.
• Sprememba nakupne strategije: odvisnost od pomorskega prevoza in Azije je treba zmanjšati; zato bi bila razumna strategija diverzifikacija. To bi lahko vključevalo selitev proizvodnih centrov s tega kontinenta in njihovo premeščanje; bodisi v Evropo, da bi skrajšali dobavne roke; bodisi na drug kontinent, da bi imeli več možnosti v primeru, da eden odpove; pa tudi začetek pošiljanja naročil z drugimi vrstami prevoza.
• Poiščite nadomestne izdelke: Kadar naše podjetje izdeluje izdelke, lahko poiščemo surovine, podobne tistim, s katerimi običajno delamo, da bi zadovoljili naše potrebe, ne da bi morali čakati na dražje in daljše pošiljke iz drugih krajev.

»Če staviš vse na eno karto in ta pade, boš imel težave; kot smo to nedavno videli pri naši odvisnosti od azijske dobavne verige,« pojasnjuje Imma Foix, partnerica v podjetju ERA Group. »Pomembno je, da posvetimo čas izboljšanju programov za obvladovanje tveganj, da odkrijemo šibke točke v dobavni verigi in pripravimo načrte za izredne razmere, ki nas bodo zavarovali v primeru zamud, pomanjkanja ali zvišanja cen.«